关于“合资自主”这个曾经火爆的话题，很多人已经对其逐步淡忘了。还记得大约在四五年前，根据发改委的《汽车产业调整振兴规划》，全国几乎所有主要合资大厂纷纷响应号召，合资自主品牌百花齐放般绽开了。表面上看形势一片大好，可叹时过境迁四五载，到近还能够立足于市场的不过寥寥数家，远未达到发改委政策指导的预期。本篇我们就来看看如今合资自主品牌处境如何，获得成功的品牌究竟都做了些什么。
为何要推行合资自主
发改委提出合资自主指导意见，是从宏观决策上扭转合资公司无研发实力沦为“代工厂”的普遍现状，鼓励自主品牌加快提升技术含量和创新成果，战略性加大引进先进技术的力度和速度。最终乌托邦自然是落在自主品牌本身技术水平发生跃升，从而给中国汽车工业带来可持续发展，拥有更加顽强的生命力。
厂商如何应对
大多数跨国车企并不愿意花费时间和精力，更不会拿出最新技术成果分享给合资企业的自主品牌。大多数只是沿用老旧淘汰的技术平台，将成熟车型进行拉皮儿换脸，表面上缝缝补补，换上合资自主品牌就导向了市场。比如老三厢飞度改造后成为理念S1，比如老骐达改造后成为了启辰R50。
消费者得到了什么
合资自主的新车既然从技术层面上沿用了合资厂商的成熟车型，又能够摆脱原先品牌的定价底线，通常都能以实惠的价格再度入市。与此同时，还将沿用原本合资品牌的渠道和服务，相对可靠的品质，完善的售后服务都是优于传统自主品牌的优势所在。
从宏观上解读完，具体落实到不同的品牌，会发现不同厂商间所选择的发展路线大相径庭。有的沉下心来，从技术共享到车型开发上对合资公司充分放开权限，真正落实合资自主品牌的开拓上去，借机开发出适合中国国情的车型。有的则是简单换标，变相实现两代同堂的销售策略。
发展趋势良好的品牌有：宝骏、启辰
宝骏在合资自主品牌大军中可谓是一枝独秀了，不仅旗下车型多，并且款款卖座，售价称得上是十分亲民。究竟是什么缘故，让五菱在毫无轿车基底的情况下，迅速让宝骏这个品牌迅速得到消费者认知。特别是宝骏730的巨大成功，成为市场上高性价比，有价值的中国特色车型。也为走合资自主这条路的可行性，立出了强有力的佐证。
所以，用一分耕耘一分收获来总结宝骏的成功再合适不过，可以说达到了自主品牌开发史上里程碑式的成果。
启辰在推出基于老骐达而生的D50/R50后便销声匿迹许久，中途用玛驰简配廉价化改造后，推出了售价低廉的R30。但此时这种小型轿车在中国市场已经失宠，5万元以下的小车已经不好卖了。
随后的T70在开发上有了彻底的改变，基于现款逍客改造而来，但尺寸更大，后排更宽松舒适，后备箱也更大，很好地迎合了消费者喜好。并且早于宝骏560一步发布，成为合资自主品牌中的首款SUV车型，在T70的销量攀升中，让启辰这个品牌渐渐有了起色。
此外，还有走新能源路线的品牌，包括之诺1E，启辰晨风
之诺1E是基于华晨宝马X1改造而来的，作为突破点，为纯电动汽车。不过新能源汽车目前在充电设备，产品流通环节上还不太明朗，再加上本身成本偏高，之诺1E现阶段不向个人市场发售，而是通过与租车公司合作，尝试新的经营模式。
晨风则是日产聆风的翻版，虽然在续航里程上与北汽、江淮的电动车相比并无优势可言，但在运行品质，可靠性上却要高出了不少。但与此同时，能够享受到国家和地方政府对新能源汽车的补贴。
表现平平不太好的：理念，思铭
理念S1是老三厢飞度的翻版，只在外观上简单改改，就算作新车型推向市场了。这能够反映这些国际大厂老思路，在向亚非拉这些欠缺发达的汽车市场推出陈旧车型一样，是不思进取之举，欠缺诚意。
虽然后续，理念S1经过一次大的改款，外形更加光鲜，内饰也加入了大屏这样讨好买家的装备，但最早拉开合资自主帷幕的理念已经失去了市场先机，广本也迟迟不肯推出理念的SUV车型。就这样，没有根据中国消费者特定需求做出产品改进 ，未能推出令消费者眼前一亮的产品，如今理念品牌逐步淡出人们视野了。
既然都是本田在华的合资企业，思铭变相玩起了两代同堂的销售战略也就不足为其了。不过为了显示诚意，思铭换成了日本八代思域(FD2)的外形，有着很大的改装潜力。但无奈，由于定价偏高，和新思域拉不开差距，最终也落得冷场。
风神L60：现有技术为我所用
L60是PSA集团提供技术支持，由东风和神龙公司共同主导设计，直接悬挂东风LOGO，并不创立新的品牌的合资自主方案。一定程度上可以说，东风L60就是一部换了壳子的雪铁龙C4L。东风为什么会促成这笔和PSA相对等的买卖呢?这背后其实是东风收购有PSA集团的股份，拥有话语权所致。
公布品牌规划，但迟迟没有动作的还有
2013年上海车展期间，一大批合资自主品牌集体面世：一汽丰田朗世、广汽丰田领志、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、上海大众天越、一汽大众开利、长安福特佳跃等等。此外在国内的主要合资厂商中，还有北京奔驰、长安PSA、一汽马自达、长安马自达尚未对外发布合资自主品牌规划。
总结：
通过以上分析，总结起来一句话就是：诚意见成效。合资自主品牌发展好的因素就是以合资成熟技术为基础，在车型最终展现形式上一定要贴合中国市场所需。充分利用上合资自主的建立另辟蹊径，下行弥补合资厂商的市场空白。
在中国汽车市场被合资品牌主导后，合资自主不被大多数人看好，一来合资厂不愿意花费财力物力进行本土化深度改造;二来也对中方企业掌握核心技术存戒备心。不免最终只能够落得应付政策，草草上马的颓势。
中方汽车企业通过合资方式解决了有肉吃的问题，但却始终无法掌握真正的技术为我所用。发改委和政策制定部门正是看到了这番景象，才制定了合资自主规划。经过市场第一轮探究，合资自主找到了更多施展空间，生存方式不尽相同。但合资自主本身就不是以市场为本的政策，也是我国汽车工业现阶段的过度产物。适者生存，终究会优胜劣汰。