对于一般的汽车产品来说，打造豪华定位是非常有难度的。因为豪华定位既需要足够强大的产品力来争夺市场，还需要具备足够良好的品牌认知度和品牌价值。然而，在我们今天要试驾的奔驰EQE身上，这一切变得非常简单。因为，一个硕大的三叉星奔驰logo就是对豪华的最佳体现。
这辆车我们试驾的是一辆顶配的先行特别版，预售价为59万元。在静态部分，EQE与EQS非常相似，除了EQS的车身长度超过了5米2，而EQE的车身长度只有略微缩水的4米9。EQE和 EQS一样，都采用了弧形的车身设计，这对降低空气阻力起到了至关重要的作用。EQS只有0.2的风阻系数，这对于量产车来说已经是非常优秀的了。EQE的风阻力也达到了0.22，同样算上是一个非常优秀的数据。此外，EQE还采用了EQS上的平推式隐藏式门把手，这也是两款车型共同的设计元素之一。
而我们试驾的这款新型特别版车型还配备了低风阻式的轮圈，这个轮圈其他两款车型都不具备。车尾部分采用了非常明显的溜背设计，与EQS采用的是同样的设计元素。这个设计既扩大了后备箱开口的尺寸，还为EQE营造出了充足的后备箱空间。尾灯的造型和 EQS很像，这是 EQ家族的标志性设计。总的来说，EQE的外观设计和EQS非常相似，在尺寸、比例、设计思路上几乎一致。能够在品牌视觉识别功能方面达到如此高度的统一，恰恰印证了奔驰在豪华品牌形象传达方面的成功。
EQE的内部设计也与 EQS十分相似。但 EQE并不像 EQS那样拥有三个屏幕，而是一块垂直放置的中控屏幕。此外，副驾驶娱乐屏幕上方还配备了一个封闭的所谓星辉面板，用以装饰整个前排内饰。不过EQE未来还会推出一款四驱车型，也就是真正的大顶配车型。我估计这款车型很有可能像EQS一样配备三连屏设计，或者提供选装。如果是提供选装的话，强烈建议购买者选择三连屏，因为它可以极大地提升前排内饰的科技感、豪华感以及氛围。
前排座椅的设计和EQS非常相似。后排座椅的填充物厚实程度以及柔软度相比EQS有了一定的提升。座椅提供加热功能，这两个座位之间还有一个装置可以看做是前排座椅的老板键。然而EQE顶配车型的后排并没有个性化空调控制面板，而只是一个大黑板，这对于整体设计美感不太友好。
后排座舱尺寸合理，腿部空间两拳宽度，不过在轴距只有3米1的情况下，这个表现已可算中规中矩。头部空间相对EQS而言更加宽裕，因为EQS的后排天幕长度比较短，对于头部空间并不友好，而EQE则采用了一个更长的后排天幕设计，为头部空间提供了更为宽敞的空间。
EQE的调校还算不错，一些轻微路面细碎的颠簸都能传递到驾驶座上，向驾驶员传递行车状态信息。不过相比EQS而言，EQE对细碎震动的过滤没有那么彻底。EQE有节能，舒适，运动三种驾驶模式。不同驾驶模式对动力的输出有较明显差异，在使用过程中应根据实际需要进行选择。特别值得一提的是，EQE遗传了EQS的声学包装，包括双层夹胶隔音玻璃，这极大地提升了车内的NVH静谧性表现。除了某些情况会传进细碎的路面信息，整体而言，这辆车还是表现出很好的安静性。
动力方面，EQE的三款350版本车型后桥采用了215 kW电机，官方加速时间为6.7秒。该数据在当前的电动汽车领域中属于中规中矩水平，但对于家庭使用而言足够了。总之，对于一辆豪华轿车而言，EQE表现出的完美的NVH静谧性表现和硬朗的驾驶体验都是非常值得提倡的。
EQE作为奔驰EQ系列的一款产品，定位相对EQS还要略低一些，不过这里的“低”并不意味着它的表现差强人意。相反，从它与EQS相同的外观设计与豪华内饰、与EQS相同的NVH静谧性表现和硬朗的驾驶口感，我们可以看到EQE在家庭使用场景中的一定优势和表现。EQE会为那些对豪华品牌有一定期待，但预算有限，同时对家用、中小型城市出行有需求的用户提供一个不错值得选择的平衡款式。