车型：福特新蒙迪欧2.0T
故障现象：行驶中偶尔熄火，熄火后能马上启动，发动机故障灯亮。
维修过程：路试，未试出故障现象。原地反复轰油门，会出现偶尔抖动的现象，偶尔也会出现转速自己升高的现象。
诊断电脑读取故障码，有 P2111-PCM,节气门作动器 A 控制系统-卡滞在开启位置。P2112-PCM,节气门作动器 A 控制系统-卡滞在关闭位置。
客户反馈信息：买的二手车，一年前，老鼠把线咬断了，在南方一个 4S 店换的发动机线束。后来时间不长就出现的这个故障。大约半年前在我店换的节气门，半年间没有再出现故障。现在故障又再次出现。
反复试车，发现一个规律，有两个故障现象。有时候转速自己往上升，有时候加油门没有反应。在出现故障-转速自己升的时候，故障码是: P2111-PCM,节气门作动器 A 控制系统-卡滞在开启位置。在出现故障-加油门没有反应的时候，故障码是：P2112-PCM,节气门作动器 A 控制系统-卡滞在关闭位置。因之前已经换过发动机线束和节气门。
所以技师初步认为可能造成此故障的原因为：
1.PCM 故障
2.APP 线路故障
3.其他线路故障
采集故障时的数据流，发现在踩油门转速没有反应时，APP是有信号变化的，但是 APP 的状态是故障。但是 ETC-ACT 没有变化，ETC-DSD 是 8 度，并且 ETCDIAG-CODE 的数值在突变。
从以上数据流分析，车辆应该是进入了故障模式，禁用了节气门的闭环控制。怀疑 PCM 的可能性较大。便从其他车是倒过来 PCM 和油门踏板，故障依旧。从新检查线路，发现节气门插接器的 2 号针脚夹持力小，收紧 2 号针脚后，故障依旧。
分析是否有漏气现象，根据 MAP 和 ETC 的实际开度去判断。采集转速自己上升时的数据流，发现 APP 没有变化，ETC的实际开度也没有变化，但是 MAP 会有突然变大然后再逐渐变小。ETC 的目标值为 0 度。与正常车去对比，怠速时 MAP也较大些。正常车在 35kpa，故障车有时会变到 40kpa。
下图是正常车数据流，MAP 在 35kpa 左右，ETC-DSD 在 3.81度，ETC 的实际开度是 3.82 度。ETCDIAG-CODE 的数值也是一直为 0。
由此分析，故障车的进气系统有漏气现象。首先排查故障率较高的碳罐电磁阀。发现碳罐电磁阀常开了。便把碳罐电磁阀的进气口堵住了，再试车，故障依旧出现。再仔细检查，发现碳罐电磁阀的单向阀和正常车是相反的。此为副厂零件。见下图
把正常车的碳罐电磁阀倒过来，试车。故障不再现，数据恢复正常。更换新的碳罐电磁阀，跟踪一个月，故障不再现。
维修总结：此次维修饶了很大一圈，进气系统漏气，居然会报节气门卡滞的故障码。现在回过头来仔细想想，报这个故障码也是合理的。节气门后端漏气，在松开油门后，MAP 应该会变小之后会保持在 35kpa 左右。但是漏气呢，使得 MAP一直不会变小，PCM 就误以为是节气门卡滞在开启位置，因而报故障。但是还有一事想不通，TP1 和 TP2 已经可以提供节气门的开启角度，为何还会报节气门卡滞？难道TP1和TP2信号的级别不如 MAP 的高？