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编者按： 《智造新商机》是由搜狐商用车打造的全新视频直播栏目。该栏目每月定期邀请产业上下游的媒体、专家和厂商，并以视频直播的形式在线研讨商用车领域具有价值的热门话题，共同助力中国商用车产业向好向上发展。
本期为《智造新商机》第七期，聚焦重卡市场的发展。根据中汽协最新数据，2022年6月我国重卡市场销量为5.51万辆，同比下降63%，连续14个月下滑；2022年1-6月我国重卡市场累计销量为38.01万辆，同比下降64%，比去年同期少卖了约66万辆。
跌跌不休之下，重卡市场走过至暗半年。国务院一系列“稳经济”政策拉动下，下半年能否柳暗花明？今年连续增长的新能源重卡，未来会不会是新的增长极？搜狐商用车特别了邀请了业内大咖进行讨论，分别是：
中国汽车工业协会副总工程师 许海东
方得网总编辑 姚蔚
罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁 袁文博
嘉宾观点：
1、去年下半年重卡市场的基数很低，今年下半年重卡市场很有希望实现正增长。信心比黄金更重要，销量增长会增强市场信心，能把跌到地板上的信心重新拾回。
2、2023年、2024年重卡市场会回暖，属于稳步回升的一个过程，基准值看好在100万辆以上，但不会再回到162万辆的峰值。
3、国家如果能再给点政策，重卡全年销量完全可能超过100万辆，“因为商用车尤其是重卡，非常典型的政策性市场，只要给政策销量就会上来。”
4、商用车的新能源化不一定是洪水猛兽，也不会因为电池负载重就没有办法实现。从全球范围上来看，未来新能源重卡或新能源商用车是一条出路。
5、传统燃油重卡行业已经成熟，而且正从成熟期向衰退期走，未来即使重卡的销量不再下滑，传统燃油重卡的利润也会下降。
6、对于任何一个重卡企业而言，要关注的不仅仅是一个量的变化，更重要的是自己处于什么发展形态。
一、重卡市场已经度过至暗时刻，下半年有望同比增长
运费低迷、油价高企、疫情反复、消费透支等不利因素的叠加之下，中国重卡市场陷入持续低迷的境地。中汽协数据显示，2022年6月我国重卡市场销量为5.51万辆，同比下降63%，遭遇连续14个月下滑。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，今年上半年重卡市场确实很惨，相比去年同期少卖了近66万辆。不过随着部分地区开始减收通行费以及基建工程逐步启动，重卡市场的下滑基本已经到达谷底，可能会逐渐地往上回升。
方得网总编辑姚蔚认为，2022年6月重卡销量差不多已经到谷底，“2022年6月份，是从2017年开始，近些年来的一个最低的低点，销量只有5.4万辆。但是相比5月份的环比是上升了，实际上重卡市场4月、5月的同比下降应该是最厉害的，那么6月份我们看到环比上升，这就是一个比较好的信号。”
同时，姚蔚表示，进入下半年，随着行程码摘星、实体经济恢复等多重利好因素的到来，重卡市场的至暗时刻已经过去，有望实现同比增长。
罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁袁文博认为，今年5月和6月的重卡销量，已经接近2015年同期的销量，已经处于整个行业的低谷。考虑到今年上半年重卡销量下滑主要受到国五车提前上牌、疫情反复等因素影响，随着下半年国六提前购买效应逐渐减退以及疫情防控整体向好，重卡市场有望得以恢复，市场信心也会得到一定程度上的恢复。
二、全年重卡销量有望达到90万辆，市场信心将重新拾回
重卡行业艰难的背景下，国家层面推出一揽子稳经济政策，其中包括汽车央企发放的900亿元商用货车*款贷**延期半年还本付息、支持中国国家铁路集团有限公司发行3000亿元铁路建设债券、启动新一轮农村公路建设和改造、加快地方政府专项债券发行使用并扩大支持范围等措施。
对此，许海东、姚蔚和袁文博均认为，稳经济政策能够推动经济快速复苏，并带动重卡行业的复苏，尤其是一系列基建工程的启动，将拉动物流需求，为重卡市场提供增长动力。
鉴于此，许海东、姚蔚和袁文博对下半年重卡市场持相对乐观态度，认为下半年重卡市场有望取得50-60万辆的销量，2022年全年重卡市场有望达到90万辆。乐观主要基于两大方面：一方面，强力措施之下，国内经济呈现稳中向好的态势，重卡市场整体环境相对上半年更好；另一方面，上半年在多重不利因素之下，重卡市场尚能取得38万辆的销量，在国六提前购买效应逐渐减退的下半年，有理由相信重卡销量会更加理想。
姚蔚甚至更加乐观。她表示，这种情况下国家如果能再给点政策，重卡全年销量完全可能超过100万辆，“因为商用车尤其是重卡，非常典型的政策性市场，只要给政策销量就会上来。”不过姚蔚强调，今年重卡市场想要达到去年的139万辆不太现实，因为目前重卡市场终端的积极信号还不是很明显，整体信心不足。
但姚蔚坚信，今年下半年重卡的销量能够超过去年下半年。她表示，去年下半年重卡市场的基数很低，今年下半年重卡市场很有希望实现正增长。信心比黄金更重要，销量增长会增强市场信心，能把跌到地板上的信心重新拾回。
三、明年重卡市场将会有所回暖，但很难再回到峰值
耕耘市场，既要看短期发展，又要看中长期发展。对于中国重卡市场的发展，许海东、姚蔚和袁文博均相信，经历了今年的大幅下滑以后，明年中国重卡市场将会有所回暖，但想要重回峰值非常艰难。
许海东认为，整个“十三五”期间，重卡市场处于一个高速发展阶段，2020年一度达到162万辆，基本已经触及顶点。所以，整个“十四五”期间，重卡市场可能处于回调阶段，很难再超越162万辆的全年销量。但需要看到的是，近两年重卡市场回调过于猛烈，去年是139.5万辆同比下降13.8%，今年按90万辆算将同比下降35.5%，这样连续下滑两年以后，明年会适当的有所回暖。
姚蔚认为，重卡是一个强周期行业，一旦波动起来，会持续往下走。鉴于此，她和许海东的观点保持一致，判断重卡市场在“十四五”期间是一个波动式下行期，不会很快恢复到2020年的峰值。但姚蔚相信，明年重卡市场较今年肯定会有所起色，不过考虑到行业的波动性特点，2024、2025年重卡销量可能还会继续往下走。
袁文博认为，相较于2020年162万辆的峰值，整个“十四五”都会是一个下调，但从基本盘来看，重卡市场体量的增加虽然有波动，但整体的发展是不可逆的。袁文博表示，2012年到2016年，基本上70万辆是重卡市场比较常态化的量；2017年到2021年，基本上110万辆是重卡市场比较常态化的量。这意味着运输效率的提升，并没有降低重卡需求，反而是物流体量的提升带动了整体大盘的增长。
同时，袁文博认为， 2023年、2024年重卡市场会回暖，属于稳步回升的一个过程，基准值看好在100万辆以上，但不会再回到162万辆的峰值。可能2024年以后出台国四淘汰政策，重卡市场会再有一波大的增长，但基本要等到2025年和2026年了。
四、新能源重卡销量同比大涨，成为企业发展的重要出路
2022年重卡市场整体低迷的情况下，新能源重卡细分市场却逆势上行。根据终端销量数据，今年6月，新能源重卡销量为2,443辆，同比增长500%；2022年上半年，新能源重卡累计销量为1.01万辆，同比增长491%。
对此，许海东认为，今年新能源重卡市场火热，有两个不可忽视的因素，一是国家层面的全面电动化，助推新能源重卡发展；二是地方政府的积极性，各地抢抓新能源项目，给新能源重卡市场带来了机遇。
这和姚蔚的观点不谋而合。在姚蔚看来，“双碳”战略以及碳交易市场的上线，是新能源重卡销量增长的主要原因。姚蔚表示，国家“双碳”目标的指引下，减碳成为大势所趋，商用车行业作为碳排放大户，自身不得不进行转型和升级。同时，伴随着碳交易的市场上线，电厂、钢厂等重排放行业，不得不加速减碳步伐，拉动了新能源重卡的发展。
不过新能源重卡大涨的同时，也面临着一系列问题。许海东、姚蔚和袁文博均认为，政策拉动需求的背景下，新能源重卡面临着成本过高的问题，尚无法像散户普及。除此之外，新能源重卡还面临着纯电续航里程短、换电基础设施不完善、氢燃料重卡商业化不成熟、流通价值存在不确定性等问题。
但这并不能阻挡新能源重卡的发展。许海东表示，尽管新能源重卡有天生的一些问题，但随着政策的助推和市场的完善，各种问题均有望得以解决，未来发展前景可期。
袁文博的观点和许海东保持一致。他表示，商用车的新能源化不一定是洪水猛兽，也不会因为电池负载重就没有办法实现。从全球范围上来看，未来新能源重卡或新能源商用车是一条出路。这一方面是因为，新能源已经成为全球发展的趋势，目前欧洲的新能源重卡，在渗透率上已经不弱于中国市场；另一方面，中国的行业生态创新发展迅速，新能源重卡的各种商业模式在迅速落地，未来发展的潜力巨大。
五、商用车企业要看到政策趋势，加速产品布局与生态创新
一方面是传统燃油重卡市场萎缩，另一方面是新能源重卡市场快速发展，商用车企业应该如何选择？对此，许海东认为，商用车企业一定要看到政策的发展趋势，把握好大方向，抓住新技术、新趋势，做好前瞻布局。同时，商用车企业要围绕用户需求进行转变，从用户的角度制定全生命周期解决方案。
姚蔚认为，商用车企业必须看到行业的变化，即传统燃油重卡行业已经成熟，而且正从成熟期向衰退期走，未来即使重卡的销量不再下滑，传统燃油重卡的利润也会下降。而新能源与智能化的重卡，正从新生走向增长，特别是新能源重卡已经在增长期，无论是销量还是利润，都在往上走；智能化重卡尽管还在新生阶段，但处于时代发展上，未来销量和利润肯定会越来越好。
鉴于此，姚蔚强调，对于任何一个重卡企业而言，要关注的不仅仅是一个量的变化，更重要的是自己处于什么发展形态。
袁文博非常认可姚蔚的观点，他认为商用车企业的关注焦点，不应该只是在短期的量上，还要看到中长期发展的质。他表示，从未来发展来看，商用车企业需要做好三方面的事情：一是冷静地判断行业趋势，夯实内功，做好产品和技术的创新；二是关注用户需求，做好运营创新，打造差异化的商业模式；三是关注新能源和智能化，结合新能源和智能化的发展特点，做好生态创新。
智造新商机07 | 重卡已走出至暗时刻，但重回峰值艰难，未来新能源化是出路