导读：说到比较牛的国产自主品牌，很多人都会说出吉利、长城还有长安与奇瑞，前三者经常年销百万台汽车，混得差点的奇瑞名气也非常大。说到跟着宝马奔驰混的华晨和北汽。它们的日子就非常不好过了，根据乘联会的数据，华晨2017年自主乘用车板块销量为13.09万台，同比下降27.56%，而北京汽车自主品牌2017年销量为23.6万辆，北汽越野车销量为4万辆，和众泰相比也差了一大截，因为众泰汽车在2017年的销量为31.7万辆，在2018年的销量仍然达到了25.5万台，排名第九。问题来了——和宝马奔驰是亲家，北汽和华晨为何卖不过众泰？老司机：别小看它。
鉴于上述问题，笔者还特意咨询过不少的汽车测评师，根据他们的解释，笔者算是摸清了它们三者的关系。首先说说华晨汽车的历史，在1999年的时候，华晨汽车还跟三菱，通用，宝马合作，1999和2000年，华晨汽车的销量还能叫板上汽大众跟一汽大众。到了2001年的时候华晨已经是汽车界很有名气的车企了，它旗下已经有了5个自主品牌公司。就在华晨风光无两的时候，仰某却出了点事情，随后华晨进入了一段黑暗岁月。直到后来的2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，华晨终于“沦落”成了宝马的加工厂。
一般来说，华晨汽车有如下几个品牌，“中华”和“金杯”系列；三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的金杯海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。但是，华晨并没有抓住SUV发展的黄金时期，一心沉迷于造轿车，2007年前后，华晨的中低端轿车，出了不少的质量问题，发生了好几次大规模召回事件，品牌影响力大打折扣。
随后的几年，华晨非常失落，要么车型创新力度不够，要么是价格定位不合适，销量一直很尴尬。直到前几年的中华SUV出现，中华V5，中华V3，中华H3才让华晨看到了春天，好不容易复活了斯威，玩出了几个月的好销量，但是如今有遇冷的端倪了。总的来说，华晨没有充分抓住市场机遇，而且还售后体系不完善，加上没有用心造车，所以市场地位不被多数人认可。
北汽的北京吉普可是改革开放后第一家合资厂，北汽和美国AMC合资。后来AMC被克莱斯勒收购了，再后来克莱斯勒和奔驰的母公司戴姆勒AG合伙了。这样的话，北京吉普就扩充业务了改成北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，这就是以前的北京奔驰-戴克，BBDC。
顶着奔驰的光环，北汽自主车销量依然非常一般。不光轿车一般般，而且近两年火爆的SUV在北汽手里依然是半死不活，虽说很多概念车车型非常吸睛，但依然没有爆款车可言。猪鼻子车标让人实在忍无可忍，再加上北汽定位很高，设计一般，三大件还往往是名牌，动不动整一个奔驰发动机，所以造车的成本很高，价钱却不一般，自然不被大家所接受。
因为很多人心目中，国产车的价位就应该是在10万以下的，超过这个数目的话，大家都接受不了，空间不需要太大，合资车也能凑合。这样的话，离开奔驰的北汽，好比是没了娘的弃儿，外表依然讨人喜欢，但没人买单。
最后说说众泰，虽然众泰是一个坏孩子，经常被认为是“山寨大王”，难道这种品牌也能在红海战争中脱颖而出？事实上，恰恰是因为这样的坏名声，也成了众泰的一张名片，还带来了比一般广告营销所要多得多的话题度，要知道，在这个弱肉强食的时代里，无人问津才最可怕的。而众泰依靠这种战略，强势的站上了话题榜，为以后的发展奠基了品牌影响力，同时，还转移了大家的注意力，让公众沉迷骂众泰的外型，从而让更多的人试图了解众泰的三大件技术。和宝马奔驰攀亲戚，北汽和华晨咋卖不过众泰？只因众泰有这些优势。
众泰的三大件技术也有了很大的进步，2.0T GDI发动机，拥有最大功率150 kW，最大扭矩360Nm，性能表现优越同时拥有更低的油耗，综合性能已达到主流合资水准。很少有人知道，众泰还与国内知名变速箱生产企业东安汽发(DAE)购买品质可靠的6AT变速箱，关于众泰变速箱投诉率还是比较少的，而且，众泰的底盘技术还算比较好的，底盘四大系统的全面升级也让不少开过众泰的人服气。最值得一提的是，众泰汽车的空间大，价格足够便宜，这些优势都成了众泰能活到现在的资本。