一线和二线豪华品牌的区别 (二线豪华品牌为什么这么便宜)

【太平洋汽车网 评测频道】BBA这三大品牌进入中国早，豪华品牌形象深入人心，奔驰宝马奥迪三个名字，已经成为“有钱”的代名词。尽管它们的门槛越来越低，十多万就能够得到，但依然不影响它们在人民群众心目中的地位。这三个品牌之所以成为所谓的“一线”豪华品牌，不单只是销量上的遥遥领先，品牌影响力也是短时间内都难以被撼动的。

显然中国人是越来越有钱了，价值近2亿RMB、全球限量仅三辆的高定奢侈品——劳斯莱斯浮影，其中就有一辆属于中国买家。中国的高端消费市场让全世界的豪华品牌都虎视眈眈。然而像凯迪拉克、林肯、沃尔沃等后来者，市场体量却完全难以和这三个市占率超过20%的品牌相提并论，即便是在南方地区广受欢迎的雷克萨斯，在全国豪华品牌市场中的份额也不及BBA其中任何一个的1/3。

那么，除了品牌名气，“二线”豪华品牌到底是否真的or是哪里输给了“一线”品牌呢？我们找来了四台车做一个对比，从车辆本身看看是否真的存在差距。

外形对比

每一个都有自己的家族脸

如今大部分汽车品牌都有自己的家族性设计，但这一做法很大程度上是效仿了宝马、奥迪等豪华品牌，通过极具辨识度的前脸核心构成（如宝马的双肾、奥迪的大嘴、劳斯莱斯的帕特农神庙），加上全车局部细节的元素（如宝马的霍氏折角、林肯的贯穿式尾灯），通过多款多代车型的不断强化，形成自己独特的品牌基因。

本次对比的四款车型，每一个都有着完全不同的长相，呈现出各自的家族风格。其中比较让人陌生的可能就是林肯了，这款从MKX进化而来的航海家（询底价|查参配），舍弃了“展翼式格栅”，换用了全新的家族统一式“星辉式前格栅”，辨识度虽说没有以前高，但至少更协调更大气，更为大众所接受。

至于车尾的贯穿式尾灯则依然从MKX上保留了下来。现在风靡的贯穿式尾灯就是由林肯首创和“捧红”的，小编以前就常想汽车的尾灯就应该是横惯左右的，这样又酷又安全，很欣慰现在真的流行起来了。

奔驰GLC（询底价|查参配）、宝马X3（询底价|查参配）、凯迪拉克XT5（询底价|查参配）这三款车型呢，都和自己的兄弟姐妹们长得十分相似，如果你是个脸盲，确实难以一眼把他们辨认出来，特别是宝马和奔驰这样车型繁多、改款频密的品牌。虽然套娃，但必须承认这三款车型不论是颜值还是气质，都达到了豪华品牌该有的水平。针对这四款车型的外形设计，我们就不做过多评价了，每个人都有自己的审美，你说光冈大蛇好看都没问题。

铝质车身应该是大家比较少关注到的方面，目前许多豪华品牌车型会把全铝车身作为一个卖点。全铝质车身和覆盖件对于车辆的减重有一定的帮助作用，而更轻的自重意味着更低的油耗和更好的动态响应性能，但缺点是维修成本比较高，发生事故变形后，铝质构件往往需要直接更换新的，难以像钢构件一样进行钣金修复。

在我们本次对比的四款车当中，只有宝马X3的引擎盖、两侧翼子板、两侧前车门采用了铝质。实际上宝马X3和奔驰GLC的进口版本都是全铝车身，但国产之后GLC取消了全铝车身，宝马X3则保留了部分铝质覆盖件。另外最新款的凯迪拉克XT5和林肯航海家也都未采用全铝车身。

通过对车身不同部位的缝隙测量，从数据中我们可以四款车在车身覆盖件的缝隙控制上都做得比较好，平均缝隙宽度均在5mm左右，且同一缝隙不同点位的最大差值也不过1.2毫米，这是非常细微的差异。由此可见，以航海家和XT5这两款“二线”豪华品牌车型，在车身制造工艺上，并不比“一线”的奔驰宝马差多少。

外观小结：一线和二线有差距吗？实际上从设计风格和颜值来说，四款车没有高低之分，作为全球化的高端汽车品牌，这几家车企的设计功力都是毋庸置疑的。而在全铝车身方面，虽说这一代的宝马X3和奔驰GLC在海外采用了全铝车身，但国产版并没有，因此就车身材质方面，一线品牌和二线品牌并没有表现出太大的差距。

内饰对比

二线不比一线差

车内才是最体系那豪华质感的地方，作为豪华品牌，大面积的皮质覆盖和木质饰板都是基本操作了，有些车型还会用上更为高级的Alcantara翻毛皮材料，再者就是通过高级音响系统、多变的座椅调节方式、大量科技配置等提升用户体验，再来个氛围灯，所谓的“豪华”也就基本到位了。

奔驰的中控车机告别了COMMAND系统，采用了全新的MBUX系统，而宝马X3则是最新的iDrive7.0系统，这款车型都采用了10.25英寸的悬浮式中控触摸屏，配合物理按键控制模块，实现多样化的功能和多元化的操作方式。奔驰的中控系统界面相比宝马要更细腻精美，而这两车的中控系统功能性在航海家的12.8英寸SYNC+面前还是稍显逊色。至于凯迪拉克XT5，其嵌入式车机功能性也比较强大，但界面较为平淡，屏幕尺寸也略小。

语音交互是体现座舱智能化的一个方面，一套足够聪明的语音交互系统可以很大程度地避免驾驶员在行车过程中分心，大大减少安全隐患。我也对四款车的语音交互能力进行了统一语令的测试。实际体验下来，四车当中数航海家这套基于百度语音的交互系统智能化程度最高，反应也比较快速准确。

关于驾驶辅助系统，四款车都配备了全速域的自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车、全景影像等等，均能实现L2级别的自动驾驶。不过实际体验下来，宝马这套基于双目摄像头的驾辅系统，其智能化程度要比其他三款车更高。此外，XT5还配备了夜视系统和中控车机SOTA，科技配置更为精彩。

林肯的座椅一直都是同级无人能敌的，虽然航海家没有大陆上那个支持30向调节的座椅，单这个22向调节的同样非常强大，它覆盖了靠背角度、头枕高度、腰部支撑、腰部包裹、坐垫长度/高度/倾斜度等，配合四向调节的方向盘，无论什么身材都能找到最舒适的姿势。另外它还支持三组记忆、加热通风，甚至提供了靠垫和坐垫多种不同模式的按摩。

内饰小结：实际上我们会发现，像奔驰宝马奥迪这几个品牌，最豪华最具技术含量的座舱，其实只会出现在旗舰车型上，至于中低端车型，实际上豪华程度一般般。论设计和用料，BBA其实比较受限，既要保留传统又不能太逼近上级车型。而凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等这些品牌，为了赶超这几个一线品牌，往往会“不计成本”，因此我们也就看到了，市场上一些二线豪华品牌车型的座舱要比一线豪华品牌更显高级，航海家和XT5就是这样的车型。

驾驶感受

奔驰GLC最快，宝马X3最好开，XT5滤震最舒适，航海家最均衡

一辆豪华车，除了造型要足够酷、内饰要足够高级之外，开起来的质感也要足够好。怎么样才叫好呢？动力要足，转向要准，滤震要好，噪音要低，刹车要稳，方方面面都能做得好，那么这台车开起来一定很棒。在这四款车中，奔驰GLC和宝马X3其实是呈现不同的性格分化的，这两者对不用方面的质感有不同的取舍，林肯航海家和凯迪拉克XT5则更注重全面发展。

底盘悬挂的支撑性和滤震性也是影响一辆车驾驶品质的一大关键因素。四款车的后悬架都采用了多连杆式独立悬架，并且也都配备了软硬可调的可变悬架，不过奔驰GLC和宝马X3的前悬架分别为多连杆式和双球节式，不同于航海家和XT5车上那种常见的麦弗逊式结构。在悬架形式上，奔驰和宝马的前悬结构比另外两台车要更复杂更高级，当然了麦弗逊式也不是说很差，结构简单占用空间小的它，连保时捷911都在用。

悬架结构不是决定一台车底盘质感的直接原因，用料和调教才是关键。为了直观地对比四台车的底盘滤震性和簧筒减震质感，我们设置了连续减速带，以20km/h的速度匀速通过，来感受四款车车内乘坐舒适性的差异。

奔驰GLC L

宝马X3

林肯航海家

凯迪拉克XT5

经过对比体验，奔驰GLC和宝马X3在轧过减速带时，底盘对路面凹凸起伏的化解不太彻底，车身弹跳比较明显，尤其是宝马，从车内感受到的抛跳感是最为明显的。GLC和X3的悬架都偏硬一点，但X3硬中带韧，整体感更好，GLC会略散一点。而林肯航海家和凯迪拉克XT5的悬架都更软，对路面冲击的吸收更到位，车内乘客虽然能感受到车辆轧过了不平整的地方，但体感没有那么突兀，而其中XT5又比航海家还要更为舒适一点。

驾驶感受小结：虽然如今的宝马车型越来越注重舒适性了，即使是3系，但X3在舒适之外，相对今天对比的另外三台车来说，它依然是当中操控最好的车型，品牌基因依然在，这也迎合更具激情的年轻一代消费者。奔驰GLC还是把舒适作为第一目标，在舒适、经济、运动模式下，动力都很慵懒，必须要打开运动增强模式，才能逼出它的全部功力，它更适合中年成功人士。林肯航海家和凯迪拉克XT5这两款车就没有这样的包袱，他们不需要特地去集成什么品牌基因，因此整体更加均衡，而这两款车实际上对豪华感的营造更加到位，适合那些低调又不愿随大流的高品位人群。

性能测试

前面我们主要对四款车进行了主观体验，下面我们通过一些实测性能指标，来看看四款车在机械方面的表现差异。

加速成绩对比

在0-100km/h加速测试环节当中，我们先关掉四台车的ESP电子稳定系统，然后使其进入性能最强劲的模式，并且关掉空调压缩机以尽可能提升动力表现。四款车当中，奔驰GLC提供了运动模式和运动增强模式，只有在运动增强模式，动力表现才是最激进的；航海家没有提供多种驾驶模式进行切换，但可以选择S挡，此时的升级时机会延迟，转速爬山也更积极。

三台车的原地转速都被限制在了3000rpm以内，避免转速过高造成机械损坏，其中宝马X3可以把转速憋到2900rpm，属四车中最高，因此起步瞬间g值也达到了0.8g。另外由于四车都配备了四驱系统，因此在全力起步时都没有出现轮胎打滑的现象。

制动成绩对比

制动性能是车辆最重要的指标之一，车可以开不快，但一定要刹得住。在这四款车当中，奔驰GLC L、宝马X3和凯迪拉克XT5都采用了前后通风盘的制动系统，而林肯航海家则只有前刹车盘为通风盘，后轮则采用了实心盘，对于一款重量超过2吨的车型来说，这个地方成本不应该省，在我们实际的测试过程中，航海家的刹车热衰竭确实出现得比其他三款车要更早一点，好在其配备的265宽胎提供了较好的抓地力，最终刹车测试成绩并没有让我们太失望，反而是车重1.9吨的凯迪拉克XT5，制动距离竟超过了43米，远远超出其他三位对手。

从图表中可以看到，奔驰GLC L、宝马X3、凯迪拉克XT5的制动输出都是平稳而线性的，其中奔驰GLC的制动距离最短，做到了37.81米以内，比43.29米的凯迪拉克XT5足足短了5米，要知道这可是足足一辆车的长度。航海家在刹车过程中，在ABS系统的介入下，制动力输出波动较大，好在最终制动距离控制在了40米左右，对于一台2.1吨的SUV来说，还算不错。不过由于其后轮并未采用通风刹车盘，因此热衰竭来得比其他车更早一点，在多次全力制动后，车尾开始出现摇摆。

绕桩姿态对比

绕桩是体现车辆操控极限的测试，它对一辆车的转向系统、悬架系统、轮胎都提出了很高的要求。那么这四款车，谁的绕桩表现更好呢？

这四款的绕桩极限速度都不算很高，关闭ESP的情况下，速度达到60km/h进行连续大幅度转向，对于重量较大、重心较高的中型SUV来说是相当危险的。宝马X3得益于扎实的底盘和悬架支撑性，在绕桩测试中表现得最为从容，其他三款车的车尾都更加容易出现横向滑动。

车内噪音对比

NVH工程对于豪华品牌车型来说至关重要，毕竟一台车内吵闹，异响频发的车，真的很难让人觉得高级。在我们今天对比的四款车中，航海家和XT5是配备了车内主动降噪系统和双层夹胶玻璃的，因此车内静谧性比奔驰GLC和宝马X3会更胜一筹。

奔驰GLC怠速噪音值最高，达到了43.6分贝，这主要是因为其搭载的M267发动机运转噪音比较大，怠速时在车内都可以明显听到发动机的声音，这对于车内乘客的驾乘体验是打了折扣的。此外，GLC在行驶过程，中控台也会偶尔会出现异响。凯迪拉克XT5怠速时车内最为安静，但行驶起来之后，尤其是急加速时，发动机的声音真的让人不敢恭维，吵闹且嘶哑，略显廉价。

总 结

经过外形设计、内饰细节、驾驶感受、性能测试四大方面的对比，我们可以发现实际上一、二线豪华品牌之间的差距并没有那么大，甚至在某些方面，所谓的“二线”品牌甚至要比“一线”品牌做得更好更用心。很多人买车时总是倾向于选择大家熟知且名气更大的品牌，这种“跟风”消费心理是人性的弱点，潜意识里会认为大家说好的东西一定不会差，这也给足了BBA等热门豪华品牌底气去维持其坚挺的售价。随着大众对于汽车愈发深入地理解，更多的人原意走近BBA之外的豪华品牌，这也是“二线”豪华品牌突破销量难关的市场机遇。（图/文： 陈烨 摄：太平洋汽车网 陈子峰、杜庆炜、潘洪瀚、冷博文、陈烨）