文/佳
在国内传统燃油车领域，每个品牌的影响力以及所占市场比例份额，基本上已成定局，大家耳熟能详的品牌基本都拥有十几年或是几十年的造车历史，如果说有一个新品牌想脱颖而出，恐怕是非常困难的一件事。但是这种局面放在新能源汽车市场就截然相反了，那些老牌车企在传统燃油车市场的优势并没有延续到新能源汽车市场，反而是那些造车新势力发展的风生水起。当然这一点也在大家的意料之中，毕竟传统车企深耕新能源市场多年，一时转变起来可能有些困难。但是近几年，它们也纷纷加快了自己的电气化进程，以免被市场淘汰。
近日，北京奔驰EQE这款全新纯电动车型正式开启预售，与奔驰EQS这款百万级纯电动豪车不同，奔驰EQE的售价肯定会低一些，在一定程度上承担起了品牌的“走量”重任。但即便如此，它的起步预售价也达到了53万元，昂贵的价格对于大部分消费者来说是难以负担的。
和“大哥”EQS一样，奔驰EQE同样诞生于EVA2平台，只不过车身尺寸有所缩短，视觉效果更为小巧。在外观设计方面，奔驰EQE继续沿袭家族设计语言，看起来就像是一个缩小版的EQS，加入了很多标志性设计元素。辨识度足够高，但它身上的新能源味道却不是那么明显，这似乎也是传统车企的一大“通病”。
饱满引擎盖与封闭式前格栅自然衔接在一起，整体形成一个圆润弧度，硕大的奔驰logo加上遍布整个前格栅的星辉标志，足以向大众表明它的身份。大灯组的轮廓同样很圆润，与整个前脸更好融为一体，豪华版车型的大灯造型略显普通，如果是先行特别版车型，将会配备跟EQS一样的LED数字大灯。日间行车灯在点亮之后形成了X形样式，视觉效果比较霸气。
虽然奔驰EQE的车身长度接近5m，轴距超过了3.1m，但它的车身侧面造型依旧偏紧凑。A柱形成了一个较大的倾斜角度，再加上圆润车顶，整体给人一气呵成的感觉。车窗周围和侧裙处加以细长镀铬金属条进行点缀，为车身增添一定商务气息，隐藏式门把手则与车身很好融合在一起。
因为车主没办法自行打开引擎盖，所以玻璃水加注口被设计在前翼子板处，轻按即可开启。另外A柱处也加入了一个专属EQE标识，19英寸轮毂继续强化车身气场，而先行特别版车型的空气动力学轮圈尺寸达到了20英寸，看上去更像是一款纯电动车型。
车尾造型设计偏运动，配合车顶整体呈“弓”字形，后备箱表面设计了一个小尾翼，配合其他设计共同降低了这款车的风阻系数，据了解它的风阻系数低至0.22Cd，预示着它在操控体验方面会有不俗表现。圆润尾灯采用当下流行的贯穿式设计，点亮之后同样拥有很高辨识度。作为一款传统的三厢车，奔驰EQE并没有配备掀背式尾门，尾门采用传统的设计方式，通过按压尾标即可开启。后备箱内部空间规整，它的常规容积为430L，算是一个中规中矩的水平。
在内饰设计方面，奔驰EQE跟奔驰EQS还是有很大差别的，看起来更像是全新一代燃油车，今后品牌还可能会针对中控台推出专门的选装服务。12.3英寸仪表盘配合12.8英寸竖状中控屏为内饰增添相应科技感，只不过副驾驶前方除了面板以及一个空调出风口以外，就没有其他设计元素了，看起来还是有点空落落的。中控台上包裹的面板支持私人订制，如果是先行特别版车型，则会包裹一块表面覆盖了发光logo的面板，在夜晚点亮后视觉效果会更加出众一些。
中控屏的显示清晰度和操控灵敏度都很不错，搭载当下主流科技配置，屏幕下方保留了一排物理按键，用来控制一些常用功能。车内驾乘空间表现中规中矩，尤其是头部空间不是很理想，对于身高超过1.75m的消费者来说可能就略显局促了。
后排座椅的靠背偏直，坐姿比较板正，另外坐垫也比较短，所以对腿部的支撑性不是很到位，尤其是中间坐垫比两侧短了一大截，如果要长时间乘坐，最好还是做两位乘客比较友好。在CLTC工况下，奔驰EQE的续航里程可以达到752km，率先上市的三款车型均为单电机后驱版本，百公里加速度大概在6s左右。通过对它的了解，个人觉得这款车的竞争力并不是强，况且它的售价也不便宜，要想“走量”属实有些困难，更适合当做有钱人的“大玩具”。