中国大陆地铁是民生福祉工程，也是中国特色社会主义制度下的惠民工程。地铁的建造、营运和城市公交一样，属政府投资有一定比例的财政补贴或财政转移支付，若有亏损不需要市民操心。
而中国香港则不同，香港地铁是由民营企业投资而无政府财政补贴的，因而香港地铁是不能亏损的，所以香港同里程的地铁票价相当于大陆地铁票价的数倍。
我国大陆城市达到建造地铁的标准，一般是不会退而求次去建轻轨的。不过也有例外，例如重庆市符合建造地铁的标准，但是由于重庆是山城，地势不平坦、高低相差几十米，在这种地势落差太大的情况下，重庆只能在小部分平坦地下建造地铁，而大部分地势不平的山地只能建造轻轨。
另外我省地级市淮安，由于目前达不到建造地铁的标准，只能退而求其次建造轻轨，然而遗憾的是到淮安您可以看到，轻轨只相当加长的公交车，每到十字路口还需要有专人管理，轻轨优先通行变成了轻轨与私家车、公交车等社会车辆抢红绿灯先行。另外轻轨独占专用车道，轻轨速度越快而轨道震动带来的城市空间噪声污染越大，实际上市区范围内建造轻轨就是“败笔”，希望淮安市达到建造地铁目标后，还是将淮安市区的轻轨改建成地铁为好！
据悉，南通机场快线设计规化为轻轨，然而总感到这样的设计规划不妥，南通西站与南通站都有南通地铁1号线、2号线相连通，而南通新机场站与高铁海门北站共站，类似于上海虹桥枢纽站，难道高铁海门北站地下站不与南通地铁相连通？
南通已经被江苏省政府定为江苏省三大中心城市（南京、徐州、南通）成员之一，南通同时被定为上海大都市圈九大核心城市成员之一，南通未来的发展空间已经在逐步打开，至少目前作为南通市区的崇川区、海门区、通州区的范围内不应该建造轻轨，而应该建造地铁。理由如下：
建造轻轨表面上是比建造地铁节省了一半的资金，而实际上是更大的浪费，要知道无论是地面轻轨还是高架轻轨，轨道两旁范围内至少100来的宽度范围内只能绿化而不能建住宅，一条20公里的轻轨将有20000米x100米＝2000000平方米土地被浪费，而作为长三角北翼经济核心城市的南通，以后应该还有更大的发展，崇川区、海门区、通州区终将会城市连成一片，南通城市的土地必定是“寸土寸金”。另外地面或高架轻轨的轨道震动而产生的城市空间噪声污染一定会超过70分贝，这将严重影响了南通市民的生活环境。
希望广大市民积极向南通有关领导决策部门和设计规划部门建议，克服唯成本论及短期规划思维方式，树立城市基础交通规划至少要有超二十年的长远视野，至少南通市区的崇川区、海门区、通州区范围内不能建造轻轨而只能建造地铁。同时希望南通有关领导决策部门及设计规划部门能够虚心接受市民的建议，不要让已经在当今世界包括中国在内的主要城市逐渐拆除、淘汰而落后时代的轻轨在南通出现，未来的南通城市交通应该是地铁与公交车相辅相成的现代化城市交通！
