海淘君刚开始接触到途乐Y62时，恰好也同时接触到途乐Y61皮卡，没查资料的情况下，还以为日产把SUV定为Y62，皮卡就叫Y61，后来才知道自己无知了。
日产途乐没有丰田兰德酷路泽（陆巡）系列有名，但其实他和陆巡系列，几乎是并肩发展起来的。
第一代 4W60/70
第一代途乐(1951年-1960年)
20世纪中期，是一个战争的年代。源自美国的Willys越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一，经过对Willys的研究和学习，在1951年，日产发布了4w60系列车型，它就是途乐的鼻祖车型。1951年，途乐以强大的实力在当时没有道路的富士山上创造日本第一的爬坡记录。
第二代 60
第二代途乐(1960年-1980年)
第一代途乐优秀的产品性能不仅受到了日本消费者的喜爱，甚至连国外的用户也是好评如潮。经过不断地改良和优化，到了1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身外观改用了当时比较现代化的设计。沿用上一代车型架构，采用新的P系列直列六缸4.0L发动机，进一步强化了产品性能。
第二代车型款式众多，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，由于第二代途乐车型众多，因此经常被应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和*用军**车辆。
在这段时间，途乐已经享誉世界，在20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。同时，这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚，途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉，成为了第一辆穿越辛普森沙漠的机动车。
第三代 160
第三代途乐(1980-1987年)
值得注意的是，第二代途乐诞生的20世纪70年代，正处于各国经济飞速发展的时期，汽车企业之间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。
直到1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，走上了历史舞台。这一代车型广泛运用于市政、军事等各个领域。60系列车型无论是外形、底盘，还是动力系统都是全新的，可以切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统配备多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，北美车型配备限滑差速器，以提高通过性。
*四代第** Y60
*四代第**途乐(1987年-1997年)
第三代途乐仅仅推出了7年后，日产就推出了*四代第**车型。*四代第**车型可以说是第三代车型的强化升级版，外观变化不大，但开始注重操控性与舒适性。螺旋弹簧替代钢板弹簧有效提高了舒适性，后悬挂改为5连杆设计。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在其配置表中。这一系列的改进让途乐渐渐地成为了全能选手。
从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展，第三、四代途乐凭借出色的产品力，还被联合国看重，成为了联合国的指定专用车。能够满足各种苛刻的用车需求，途乐强大的产品性能自然不言而喻。
第五代 Y61
第五代途乐(1997年-2010年)
代号Y61的第五代途乐于1997年面世，同年，中东版Y61诞生，第五代途乐依旧保持着硬派越野车的传统。前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。
2004年，推出改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N.m，凭借出色的性能，在同年勇夺了达喀尔拉力赛冠军，同时也证明了途乐是一款真正称得上王者的越野车。
第六代 Y62
第六代途乐(2010年-至今)
2010年，第六代途乐登场，日产对这款车型寄予了厚望。前五代车型被消费者诟病的方正死板外观消失殆尽，取而代之的是更符合时代潮流的时尚设计。内饰也同样有了翻天覆地的变化，豪华程度直逼以豪华著称的同门兄弟英菲尼迪QX56。
看到这里您是不是也明白了，Y61和Y62其实是两代车型而已。
如果比较途乐Y62和陆巡，Y62的优势在于车型尺寸更大，越野能力丝毫不逊，内饰也更豪华舒适，亏欠的就是名气和品牌了。
海淘车在售途乐2017款和2016款，有4.0L和5.6L两种不同排量，海淘价51.90万元起。
更加详细的信息请登录海淘车官网(www.htche.com)查看。