此次我来到了温暖的海南岛参加北京现代全新小型SUV——ENCINO的试驾活动。本次试驾体验地点位于海口，我也在两天的试驾活动中详细了解了这辆全新SUV，ENCINO也带给了我几方面的惊喜。
ENCINO是北京现代高性能车系的开山之作，基于全球平台并结合本地化设计，主打年轻、运动，这也让其消费者的年龄限制在23-33岁之间。ENCINO的时尚感、驾驶感、科技感均在同级别处于领先地位。
外观个性 定位年轻
ENCINO的外观属于那种让人一眼看了就很难忘掉的类型，分体大灯、双拼色车身、运动轮毂造型等多种时尚设计元素融合在一辆车上却显得十分和谐。
ENCINO的前脸看上去设计较为复杂，总结来说就是灯多、进气口多。
分体式大灯为时下流行的设计元素，起初在JEEP指南者上率先推出，但大部分人都难以接受这个造型。而后又有多家厂商推出带有分体式大灯设计的车型，例如：蔚来ES8、领克01、宝骏510等等车型，分体式大灯的设计也逐渐被人们所接受。
ENCINO最上边的灯组远远看去就是一条线，近处一看内部造型还挺复杂，与众多分体式大灯设计的车型一样为日间行车灯，LED的日间行车+转向灯的组合使灯组内部造型较有科技感。在现阶段也肯定会有部分人认为这个灯才是前大灯，再次声明这真的不是前大灯。
日行灯下面的灯组才是真正的前大灯组，四边形的造型在外部配有枪灰色的装饰，较有质感。内部为远近光一体并且带透镜的大灯组。
最下方的小圆灯是雾灯，这也是一个很难被发现的位置，虽然灯不大，但在雾天开启效果还是值得肯定的。
说完了大灯来说进气格栅，尺寸超大的六边形进气格栅内部采用了蜂窝式造型，配上外圈的镀铬装饰条，在运动感中能凸显出一些豪华感。进气格栅上方还有个非常显眼的进气口，但这只是个装饰，内部为封死设计。
作为一辆小型SUV，ENCINO的车身侧面造型十分紧凑。B、C柱采用了黑色的设计，轮眉、侧裙等部分也采用了黑色包边的设计，以突出其运动感。黑色轮眉在黑色与灰色车身颜色的车型上效果不太明显，在绿色、白色、红色等车身上视觉效果较为明显，能给整车带来一丝野性。
后视镜采用了与车身同色的设计，以突出时尚感。
D柱设计较有层次感，ENCINO的D柱并采用纯黑色设计，这也与越来越多采用采用悬浮式车顶的SUV设计有所不同。
现阶段ENCINO全系采用了亮黑色双五辐设计的18英寸轮毂，后期车型有望推出其它轮毂颜色可选。
ENCINO的前后均采用了尺寸为235/45 R18的韩泰Ventus S1 Noble轮胎，该轮胎主打舒适静音性，整体性能较为均衡。
虽说车头分体式大灯的设计已经被越来越多人所接受，但还有部分人觉得不好看。相比于较有争议的车头，ENCINO的车尾则是更容易被人所接受。尾部造型非常饱满，符合其运动SUV的定位。
尾灯同样采用了分体式设计，上灯组造型十分细长，下灯组采用了多边形的设计，与车头灯组设计相呼应。
尾灯部分采用了LED光源，灯组内部设计较为复杂，点亮效果十分炫酷。
下方灯组包含了倒车灯与雾灯等，光源均为卤素。
尾部双边共两出的排气设计也再一次增强了ENCINO的运动感。后保险杠较有层次感，采用三种颜色设计，由上到下依次为车身同色、黑色、银色。
内饰氛围运动 但设计感一般
ENCINO的内饰并没有像外观一样给人惊艳的感觉，也可能是因为外观的设计太突出了，导致我对内饰的期望值太高了。虽然没有达到期望值，但是黑色内饰搭配红色的饰条与缝线还是能给车内带来强烈的运动氛围的。
仪表盘采用了传统仪表搭配4.2英寸彩色仪表的设计。彩色仪表盘能显示较多车内的信息，比较实用。
平底的真皮打孔多功能方向盘搭配红色缝线，能带给驾驶者很强烈的驾驶欲望。
方向盘下部有大灯高度调节、车道偏离预警、ESP开关等按钮。
9.6英寸的悬浮式多媒体屏，搭配物理按键，让行车时操作更为方便。
该系统内部还配备了CarLife、CarPlay与百度智能网联系统等配置。
百度网联系统内部包含了地图、天气、音乐等服务，搭配内置的4G网络能随时在线更新，用起来十分顺手。
多媒体屏幕下部是自动空调的调节按钮，该车虽配备自动空调，但只是支持单区调节，对于一辆小车来说分区空调好像也却是用处不大。
空调调节区域下部便是前后风挡玻璃除雾、内循环等按钮，按起来质感尚可。
在往下便是个储物槽，内部从左到右分别为12V点烟器接口、AUX 3.5mm音源插口、USB插口和USB充电口。前排两个USB接口，能满足前排乘客的手机充电需求。
当杆头左侧为驾驶模式切换选项，分别为ECO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式。
再往下便是电子手刹和AUTO HOLD的按键，并且有两个杯架与一个储物槽，储物槽能放手机或者零钱等。
扶手箱面积不大，但深度尚可，容积表现中规中矩。
ENCINO的座椅采用黑色真皮包裹，并有红色饰条点缀，安全带也采用了红色的设计。
此外，ENCINO并没有配备全景天窗，稍有遗憾。
车身尺寸无优势 内部空间表现尚可
ENCINO定位小型SUV，竞争对手也就锁定在本田XR-V、日产劲客、别克昂科拉、福特翼博等车型上。
对比本田XR-V与福特翼博，ENCINO仅在车宽方面有优势。由于运动造型设计，导致ENCINO的车身高度较低，低矮且较宽的车身给人的感觉更接近马自达CX4的那种风格。
虽然车身尺寸不大，但前排我的头部空间还有4指的距离（我身高175mm），表现可以接受。
后排头部空间比前排更为宽裕，达到了一拳。
前排在我调好的坐姿下，后排腿部空间达到了1拳2指的距离。
虽然车身尺寸并不大，但车内的空间表现放在同级来说已经算是中等偏上了，同级别车内空间表现能超过ENCINO的也就只有本田XR-V和缤智这种变态车型了。
后备开口不大，但内部较为平整，可用面积还不错。第二排座椅支持4/6比例放倒，可再次加强其装载能力，但座椅放倒后地板有坡度有待改善。
超越同级的安全配置
ENCINO的另一大卖点就是它超越同级别的驾驶辅助配置，其中有FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲区监测系统、RCCW后方交叉碰撞警示系统、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节。这多种驾驶辅助配置能让行车过程更为轻松、安全，其中驾驶员疲劳提醒与后方交叉碰撞警示系统在同级别中车型中是根本不存在的配置。
动力充足 NVH有惊喜
聊完了静态，再来说说ENCINO的动态表现。
ENCINO搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配一台7速双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.8秒，工信部综合油耗6.1L/100km。
ENCINO在起步阶段还是稍微有些肉，这也是小排量涡轮增压发动机的特性，但是在起步一两秒过后转速达到1500rpm以上后便开始展现出了这台发动机的实力。只要你舍得踩油门，这台发动机便会持续推动你到140km/h的时速而不会感到乏力。但140km/h以后要再次加速就显得稍微有些乏力，不过在国内最高限速120km/h的道路上，其实动力已经足够了。
车内共有三种驾驶模式，分别为ECO、COMFORT与SPORT。
SPORT是我最喜欢的驾驶模式，行驶过程中发动机转速基本保持在1800-2000rpm之间，只要轻点油门，立刻就会收到车身的反馈。
如果切换到COMFORT模式，变速箱会立马加一个挡，转速也会往下掉400rpm左右，油门的调教也不在“神经质”，回归了正常车的本性。
高速过程中切换到ECO模式，变速箱会再降一个挡，以维持发动机转速在1100rpm左右，以保持最佳燃油经济性，但这时踩油门便不会得到太大的反馈了。
手动模式下，变速箱不会锁死挡位，当转速达到6900rpm后便会自动升档以保护发动机。
ENCINO在低速猛踩油门时7速双离合变速箱降档很快，但还是能感觉到一些涡轮延迟。此外这台双离合变速线还给了我一丝惊喜，双离合变速箱一向被人诟病的顿挫感微乎其微，甚至基本可以忽略不计。
这台7速双离合变速箱经过我们的测试ECO模式下可以在110km/h的时速以内挂上7挡，COMFORT则是在120km/h的时速左右会挂上7挡，SPORT要在140km/h才会上到7挡。也就是说，在国内道路限速标准下，如果开了SPORT模式，基本上也就是一台6速双离合变速箱了。
在行驶过程中，ENCINO的减震由于运动化的调教明显偏硬，在过减速带时尤为明显。但这也造就了ENCINO在高速行驶的稳定性，在高速过弯时能保持良好的车身姿态。
ENCINO在急加速时会听到较大的发动机轰鸣声，但却并不难听，不知是否为现代的刻意为之。
虽然急加速时发动机声音较大，但在120km/h巡航时，车辆NVH的表现非常好，车内人员交流不用刻意提高声音也能很容易的听到。ENCINO的NVH确实给了我一个不小的惊喜，较好的NVH表现放在一辆小型SUV上可以说是非常到位。
总结
ENCINO设计的出发角度就是年轻人，它的定位十分明确，个性鲜明。总结来说优点很多，在颜值、动力、配置、NVH等表现都优于同级别竞争对手不少。但是在内饰设计上相比外观要差不少，空间表现尚可但还有提升空间，偏运动的悬架调教也会牺牲一定的舒适性。结合优缺点来说，ENCINO确实是一辆产品力不错的小车，在试驾会后竟让我有些心动。当然产品再好也没有用，真正的市场还是要看定价的，最后也希望北京现代能给ENCINO一个合理的价位，让这款个性小车在街上多多出现。