进入5月中旬，气温也随之升高。然而，汽车市场虽然呈现出回暖趋势，但并不能证明寒冬已成过去。根据乘联会发布的汽车销量数据来看，今年4月份国内乘用车市场零售达到了163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月累计销量为589.6万辆，同比下降1.3%。
值得注意的是，新能源乘用车的市场占比仍在扩大，整体销量增长的成绩也是由新能源汽车带动；4月份新能源乘用车销量为52.7万辆，同比增长85.5%；这一数据也意味着，新能源的市场占比已经达到32.31%，且仍处于增长周期。
品牌批发&零售榜
我们来看具体榜单数据，没有任何意外，比亚迪以209467辆的成绩一马当先，已经和排名第二的一汽大众拉开了巨大的差距，后者批发销量为122255辆；奇瑞、吉利、长安汽车则紧随其后，看架势随时都有“超车”的可能性。
这里奇瑞的表现比较亮眼，过去一直作为“小弟”跟随，没想到在4月份拿下了自主第二的好成绩。长城汽车作为曾经的“自主三巨头”之一，似乎有掉队的趋势，不过相比去年来说，今年4月份长城汽车还是能看到一些增长的，83.5%的同比增长，起码在气势上不输吉利、长安。
到了零售数据榜单，奇瑞、长城就露了馅了，销量TOP10中已经没有了它们的身影。很显然，它们还在采用当年压库存的老套路，值得一提的是在2019年奇瑞就因库存挤压被央视点名，现如今依然采取这种策略，恐怕已经不适用于今天的竞争模式，也不排除奇瑞在战略上另有打算，这一点我们姑且不表。
车型榜
轿车榜中，比亚迪秦、比亚迪海豹包揽了前两名，一个是比亚迪的老将，一个是比亚迪海洋系列的干将，海豹已经开始被越来越多的消费者所认可；老牌家用车轩逸、朗逸排在第三第四，更新迭代的惯性使然没什么好点评的；雅阁第五名很有意思，要知道十一代雅阁将会在本月20号上市，通常都是买新不买旧，十代雅阁持续热销，这让我有点担心十一代雅阁的未来。
SUV销量榜依旧是比亚迪包揽了前两名，车型分别是宋、元PLUS，不得不说比亚迪的产品矩阵规划真的精准，产品线从入门覆盖到高端产品，几乎没有遗漏。第三名为特斯拉Model Y，它也是SUV销量前五唯一的非自主车型；这里我们终于看到了长城的身影，哈弗H6和哈弗大狗分别排在第五、第六位，曾经自主SUV的皇帝，现在也已经进入了低谷期。
新能源榜
新能源榜前十中，自主品牌占据八席，销量由高到低，分别是比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱、吉利、理想、长安、长城、哪吒。两个非自主品牌分别是特斯拉和上汽大众。值得一提的是，这些品牌或多或少都处在增长周期，但是我们从具体数值来看，比亚迪一家的销量，已经超过了身后五家品牌销量之和。这让我想起前两天吉利和长安组成联盟，显然是不想让比亚迪独吞这块蛋糕。
最后总结，从宏观上来说汽车市场仍然处于寒冬时期，因为它并非可以脱离经济大环境而独立存在，这一点不用编者赘述。不过，一些增长和洗牌，也让我们看到汽车市场强大的自我修复能力，未来汽车市场是不是真的会向某些人说的“两超多强”的局面发展？车市到底是不是还要精简品牌？这才是编者在今年更关心的。