对于国际整个汽车行业而言，丰田做出的贡献是有目共睹的，特别是发动机方面的技术，造福了很多汽车企业，其中也包括各类中国合资车企业。造车这件事难吗？对于一个拥有资本的企业而言，通过不断砸钱进行研发，还是有很大希望能够做出拥有自己技术特点和专利的汽车的，但是想要将自己的产品做好，获得消费者的认可，这并不容易。
如今的汽车已经不再是那些传统硬件搭配在一起，作出的一台代步工具或者越野以及公路赛事工具了，而是可以直接搭载半导体技术，赋予科技感的集大成产品。很多科技企业也是在这时候进入到了汽车市场，用自己手中掌握的资本和关系以及技术，想方设法让消费者为自己买单。
作为世界顶尖的科技公司，苹果其实在多年之前，就已经在深究汽车技术了，作为一个拥有巨量资本，不论在什么行业都做的如火如荼的企业，它的进场很有可能会极大程度上影响国际汽车行业的发展。很多科技自媒体账号都进行过预测，苹果大概率会在2025年的时候完全进场，面对这个消息，日本汽车制造协会主席丰田章男并没有感到恐慌，而是说了一段意味深长的话。
“只要拥有技术，那么任何人都能够造车，但是从企业的角度去看，他们生产了第一台汽车之后，就需要保证在未来长达40年的时间，面对客户不断变化的需求调整自己的战略方案，以此来磨练自己。”这段话听上去确实很有道理，进行深挖之后，我们会发现，丰田章男也是一个老凡尔赛了。
他的意思很简单，苹果造车没问题，它能够造出一台车，但也许并不能像丰田一样，能够使用40年的时间。之所以丰田章男会如此自信，就是因为丰田拥有绝对意义上的技术资本，特别是在发动机技术方面的高度自信，哪怕是很多欧美车企的发动机，都有来自于日本丰田的技术。
从普通消费者的角度去看，丰田的卡罗拉还有凯美瑞实用性确实拉满，除了故障率低之外，如果出现了一些小事故，零件更换也是非常方便，不会出现一个零件的无法买到，整辆车就没有办法安全上路的尴尬情况。虽然丰田章男表示丰田汽车可以开40年的时间，但是我个人觉得，这句话不是夸大，确实丰田的硬实力能够支撑产品使用到这个年限，但除了那些非洲纪实节目中的司机之外，应该很少有人会希望自己开一辆车40年的时间吧。
反观我国的汽车品牌，确实存在诸多问题，起步的时间太晚，拥有的底蕴不够，发动机的技术掌握并不是那么的全面，因此在最初发展汽车工业的时候，就只能通过合资的方式，将本国市场让出来，建立合资企业，尽可能的促进双赢的局面。
我国原本的想法，是通过合作的方式，学习外国厂商的发动机技术，然而合作了这么多年，但凡问到技术，这些外国厂商的回答就是两个字“没门”。某些日本车企甚至还狂妄的表示，我们可以卖给中国发动机整体，就算是中国将发动机全部进行拆解，给到他们精密的图纸，他们也是无法做出原模原样的精密发动机。
老祖先告诉我们，要学会扬长避短，你确实在这方面有优势，但并不代表我不能从其他的方向切入到这个行业中来，因此我国已经开始学到了另辟蹊径才能弯道超车。如今国际都在倡导节能降耗，更多的新能源车已经出现在市面上，而我国成功在这个赛道上实现了逆袭，目前产销量已经连续八年位居全球第一！众多车企的明星车企，已经蓄势待发，准备在国际舞台展现自己惊艳的一面。
当然，除了目前非常火爆的比亚迪之外，我国不少造车新势力同样诞生出不少非常给力的新能源好车，就拿飞凡旗下的飞凡F7来说，不论是外观颜值还是智能系统、内饰空间、性能动力方面，真的挑不出毛病。飞凡F7是一款中大型豪华轿车，和宝马5系以及奥迪A6L属于同一级别的车型，之所以我会将飞凡F7单独拿出来讲，就是因为它身上的特点实在是太多了，我在第一次进入到飞凡F7驾驶舱的时候，看到整个中控台几乎都是屏幕，真的惊呆了。
三块连接在一起的屏幕，总面积达到了43英寸，左边是10.25英寸的液晶仪表屏幕，中间是15.05英寸的中控多媒体屏幕，最右边的则是12.3英寸的副驾专享娱乐屏幕，除此之外后座还配备了一个8英寸的娱乐控制屏。我老婆就很享受每天我开着飞凡F7接送她的时候，用副驾屏幕看上一段脱口秀表演，然后元气满满的去上班。
每次接老婆下班，在她公司地库等她的时候，用手机看视频确实眼睛难受，中间的大屏看着就刚刚好。如果你是一个年轻，并且崇尚性能的朋友，飞凡F7绝对不会让你失望。飞凡F7全系一共有5款车型，其中4款都是后驱版本，电机的最大马力可以拉到340Ps，峰值扭矩能够达到450N.m，零百加速成绩为5.7秒。
V6发动机大家应该都听说过，装在燃油车上，基本上也就是这个水平，大家可以去搜搜看，搭载V6发动机的燃油车大概是一个什么样的价格，再对比一下飞凡F7的价格，就会知道什么叫做性能性价比。如果你的手中资金比较充足，还想感受更加出色的性能，那完全可以选择飞凡F7的四轮驱动版本。
最大马力达到了544Ps，峰值扭矩达到了700N.m，零百加速仅仅需要3.7秒，妥妥的3秒俱乐部，不要说推背感了，只要你想要，烧胎的效果都能给你整出来。我个人购买的就是四驱版本，那平时超车的时候，澎湃的提速感简直不要太爽，这一次飞凡F7采用了CTP躺式电芯机构，厚度仅有110mm，节约了上下空间。
除此之外还有飞凡巴赫座舱的加持，要知道这可是飞凡F7基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品，直接令每一个座位成为了C位，轻松满足各年龄层次用户的用车需求。#飞凡F7每一个座位都是C位#
具体来看，这是一款做工精致、用料十足的座椅，在支撑力方面表现的极为彻底，特别是五连杆时候独立悬架的设计，就算是遇到颠簸的路面，也能够从容的应对。就从这几个方面的表现去看，我个人觉得，它真的没有输给那些百万级别的跑车。
说句实话，日本丰田确实能开40年没错，但是时代在进步，我们的老祖宗说过知耻而后勇，如今我们已经做到了弯道超车，日本的专利还能在手上撺几年呢？