近日，网传车管所暂停半幅式方向盘上牌业务，且无论品牌，需等相关部门开会查验之后，再公布结果。假如今日提车，可能要临牌开走，暂时无法完成验车上牌。
之后经过多方询问，此消息并未得到车管所确认，而目前配备半幅方向盘的两家新能源车企——智己和特斯拉，也都表示目前客户上牌业务一切正常，也并未收到这样的政策通知。
而另有网友表示，微信聊天截图中提到的“会诊”，其对象其实是线控转向，而并不是针对半幅方向盘，所以造成了误读。那么，线控转向与半幅方向盘到底有何关系，这个赛道目前的竞争格局又是如何的呢？
01线控转向和半幅方向盘天生一对！
实际上，在家用车领域，我们几乎看不到半幅式方向盘的使用环境。因为，采用这种方向盘有一个前提，那就是车具备较低的转向比。
因为在日常行驶中，经常会遇到90度大、小转弯，以及原地调头、停车入库等情况，较大的转向比能把转动方向盘的力成倍放大，让驾驶变得更加轻松。
但同时也要求驾驶员在转向时要双手交替操作，方向盘就需要提供更多的抓握点。所以，正圆形或类圆形的平底封闭式方向盘就是最佳解决方案，因为它能提供足够的驾驶安全性。
但这样的传统设计，在当下讲究大屏的智能电动汽车上就显得格格不入了，智己汽车CEO刘涛在微博上的公开发言，称车主在全幅、半幅方向盘可选择的情况下，90%的智己LS7用户选择了后者。他同时认为，无遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野。
那么，如何平衡“无遮挡”的实际需求和安全驾驶的前提呢？线控转向就能完全弥补这个漏洞。这种转向机构取消了转向器和转向柱的机械连接，方向盘通过电线和电子系统连接到前轮。
说白了，拥有线控转向的汽车，转向比不再是一个固定值，而是会根据驾驶场景实时调节的，在低速、高速行驶时均不同。例如在高速行驶时为了保证稳定性，方向盘只需小幅度调整；而在低速状态下方向盘单边打满还不到半圈，调头或者停车都十分方便。
这样一来，驾驶者不用交叉换手来做大幅转向动作，封闭式的圆形方向盘也就没有存在的必要了，半幅方向盘一下子解决了两个痛点。
02线控转向未来的商业前景如何？
目前，从车企的维度来看，特斯拉已经提交了线控转向的相关专利，这项专利的关键技术点是它仅依靠电气或机电系统进行转向，消除了转向系统中机械连杆的使用。
特斯拉官方宣称，这项新专利或可提高效率，提供更好的转向配置，并设计不同的汽车座舱。然而，许多市场仍然要求转向系统中具有机械连杆，以使车辆合法上路。
与许多汽车制造商一样，特斯拉已经采用了用于驱动控制的电机和执行器，以便在自动驾驶仪（Autopilot）和全自动驾驶（Full Self-Driving）下实现其辅助驾驶功能。
当然，电机和执行器仍然与转向系统有机械联系，但未来的技术趋势就是要取消一切机械层面的联系。线控转向系统被视为面向未来的转向系统，尤其是在自动驾驶时代，线控转向系统消除了车辆方向盘与车轮之间的物理连接，为车辆内部的重新设计提供了新的可能性。
除了特斯拉，全球汽车零部件制造巨头博世公司，也已经走上了这条赛道。据了解，博世已与初创企业Arnold NextG合作推动线控转向系统大规模生产。计划在几年内将线控转向系统的商业化推向市场，这将有助于更高阶的自动驾驶技术加速落地。
当然，目前线控转向还面临一些市场挑战，最大的阻力来自于安全层面，因为转向不受机械结构控制，完全靠算法和数据来实现，容错率极小，一旦出现故障，或将引发更大的危险。另外，线控转向的OE成本或许在初期会比较高，因为线控需要部署冗余装置。（侵权联删）
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