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事故原因分析（一）
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没有果断复飞是最终导致事故的起因
当天晚上飞机由南向北着陆时雨很大、很密，由于夜间飞行遇到大雨，因此能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看不清楚地面。在这种情况下，机组没有果断取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动、误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的原因。
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没有保持正确的接地姿态
没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
2925号飞机在五边进近过程中，在决断高度之前，飞机姿态、航迹，下滑道均保持正常，但速度偏大。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
当飞机过近台后高度170ft时，驾驶舱出现“下滑道低”警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60%加至70%，速度从142.5 nmile，/h增加至150 nmile/h。
高度50ft进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153.5 nmile/h的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为一0.79°~-1°，而根据数据记录译码数据，接地时飞机的态在-1.4°~1.7"）。飞机接地前4s平均下降率9.3ft/s，接地时垂直过载达2.49g，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
飞机接地前2~3s，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”、“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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