近两年火力全开的吉利，在陆续推出星越、嘉际等全新细分产品后，又找到了新玩法，推出了一款来自未来五年的全球车——吉利icon。从犹抱琵琶半遮面的概念海报，到正式定名icon，这款车就赚足了眼球。
2019广州车展上，吉利icon迎来全球首秀，其神秘面纱也逐一揭开。11月15日吉利icon已开启预售，到车展当天仅一周时间，已有22137位icon粉成为“先享客”。在车展现场，吉利还开启了吉利icon“银河限量版”的预售，限量2020台，预售开启仅15分17秒就被抢订一空，人气非常火爆。
吉利icon是吉利BMA全球模块化架构下的第二款SUV车型，拥有强大的技术背景，并且设计前卫，科技创新，吉利将其形容为五年后的车，真的不为过。
先来看看吉利强大的模块化架构
看一个车企有没有技术实力，看看它的模块化架构就知道了，其丰富程度和可延展性直接关系到车企的产品研发和制造。吉利是模块化架构最丰富最全的车企，共有CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA这4大全球化基础模块架构，可研发AO-E级，可研发传统燃油以及新能源。其中BMA是吉利历时四年完全自主研发的，整合了全球资源，集吉利造车技术之大成。
诞生于此模块化架构的吉利icon，具有天生好底子的先天优势，在设计、动力、操控、空间以及科技等方面有更大的发挥空间，最终呈现出来的便是全面领先同级、领先一代的表现。
概念即量产，如此大胆也只有吉利了
汽车新产品层出不穷，但设计配置各个方面又同质化严重，消费者极易审美疲劳。吉利icon的出现打破了这一市场僵局，为市场带来了眼前一亮的选择。其采用吉利全新一代“科技语法”设计语言，90%高度还原CONCEPT ICON概念车，整体上和概念车保持了非常高的相似度。
在吉利icon的设计上，运用了圆角矩形、时间符号、星群图谱三种设计元素，这些创新的设计放在一起，勾勒出来的便是一个极其科幻的整体，并且在设计中也融入了一些功能，并不只是花俏的修饰而已。与此同时，吉利经典的涟漪式前脸也得以延续，在传承和创新之间达到了很好的平衡。
这种设计，放在现在来看必然是与众不同、个性、超前的，对现在主流的设计审美有较大的冲击，但也正是这种打破传统、打破常规的做法，让我们看到了中国汽车工业设计的另一个发展可能。在年轻化的消费趋势下，家族式、套娃式这些常规设计也再难以激起消费者的购买欲望。吉利icon的大胆尝试，对吉利来说是一个技术里程碑，对中国汽车来说也是一个全新突破。
不得不点赞的智能科技，豪华车也不一定有
既是五年后的车，那领先的智能科技是必不可少的，包括智能互联、驾驶辅助等方面。吉利icon搭载了L2级智能驾驶系统，配备ICC智能领航、AEB城市预碰撞、LKA车道保持等辅助驾驶功能。值得一提的是，其还搭载360°全景行车记录仪，对前、后、左、右四个方向进行记录，同时对车速、转向等11项驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界黑匣子”。
几乎所有的创新科技都是为用户提供更好的体验，在日常用车场景中更能感受到吉利icon的科技魅力。例如，当你靠近车门1.5m时，隐藏式把手就会自动弹出，前大灯、日行灯、尾灯也会开启闪烁迎宾。再例如，吉利icon首创“无忧离车模式”，无论在前进挡还是倒挡，一键熄火，会自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹防止溜车，更安全、更便利。
驾控体验领先一代
评判一款好坏的标准，将其开起来之后的感受有着非常大的评判占比。那么这款看起来前卫、配置也前卫的吉利icon，开起来会是怎么样的呢？虽然还没有机会试驾，但我们可以从动力系统和悬架系统一睹为快。
吉利icon搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，综合最大功率达140KW，峰值扭矩 300 N·m，相当于3.0L自然吸气发动机。百公里加速仅需7.9s，百公里油耗5.7L。悬架方面，吉利icon搭载前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，由国际顶级团队进行底盘调校，拥有运动、舒适双模底盘调校，满足不同用户需求，同时拥有35m同级最优的制动性能。无论是硬件还是账面数据，吉利icon都绝对经得起推敲。
个性和小众虽然是不同的两个概念，但是在很多消费者眼中，个性就是代表小众，因此对突破创新的吉利icon的未来表现确实不好下定论。但可以肯定的是，吉利汽车迈出的这一步大胆尝试，将成为中国汽车工业史上不可磨灭的浓重一笔。或许icon现在看来是小众，五年以后还是小众，但是十年后很可能就会成为主流，那么吉利就会成为那个超前十年的人。