民用通信已经进入了5G，部分城市在6月30日之前要全市覆盖5G网络，而我们的高铁专用通信还处在2G时代，用的是GSM的升级版---GSM-R，专用通信能保证列车的安全运行，对带宽的要求并不太高，所以一直在使用。
通俗的讲，客运火车车体分为机车和车辆（对应的管理和维护部门为机务段和车辆段），而机车就是所谓的火车头，司机也就是在火车头中驾驶，列车司机在驾驶过程中与地面通信的设备叫CIR，也就是本文所讲火车头的“手机”，接下来我们来简单介绍CIR的组成和工作原理。
一、CIR简介
机车综合无线通信设备，简称CIR，是基于450MHz无线列调、GSM-R、800MHz列车防护报警系统的机车终端设备，它在火车头所处的位置如下图所示。
它的主要功能有：
（1）450MHz调度通信（含列尾风压通信、车次号校核、调度命令传送）
（2）800MHz列车防护报警LBJ
（3）GSM-R调度通信
（4）GSM-R通用数据传输
二、CIR的构成
CIR主要包括主机、操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、合路器
馈线、缆线、机车数据采集编码器等，如图所示。
CIR主要有两种类型，标准型和小型化CIR，其中标准型CIR主要应用在新型新造机车上，而小型化CIR主要应用在既有机车无线设备的升级换代，标准型和小型化CIR如下图所示。
三、 CIR的通信
为 CIR提供无线信号的并不是3G、4G网，而是传统的GSM网络基础上设计的GSM-R网络，是一种铁路专用通信网络，其通信频率是800MHz的频段，CIR的通信过程如下图所示，目前高铁之所以能跑300KM以上的时速，主要是应用了GSM-R网络，关于GSM-R网络。
四、
CIR的操作
CIR的操作界面如下图所示，都是铁路通信的专用功能，需要说明的是，铁路专网的普通用户并没有呼叫司机的权限，一般能和司机通信是调度员和车站值班员。
需要注意的是
司机离车前一定要将送受话器挂好，离车前，以及动车组换端时，司机需手动注销车次功能号，车次功能号注销后，关闭机车电源。机车电源关闭5分钟内CIR自动断电。
以上是机车无线通信设备CIR的简介，欢迎留言讨论。