接着工作日调休的机会，掌柜的到京南某奥迪4S店以准车主身份试驾了一圈A6L，趁热把心得体会分享给大家。

试驾车：A6L 45TFSI quattro运动型，搭载低功率版3.0l V6机械增压发动机，最大功率272马力（200kw），峰扭400Nm，配7速双离合，全时四驱，2018款指导价为51.28万元。

作为运动版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括叶子板Sline标、Sline包围、红色刹车卡钳、三幅方向盘、黑色中网（选装）等等。

logo下方带有前摄像头。黑色中网是18款新加的配置，但这是选装件

灯厂的Y型全LED大灯，带流水转向灯，颜值没得说，还集成了雾灯功能。

Sline套件也是18款新加的

双五幅轮毂比17款运动范儿更浓，红色卡钳是全系独享。倍耐力P Zero系列轮胎，255/40 R19

尾灯也是Y型，呼应头灯，感觉这造型3年之内不会显老

四门无钥匙进入

试驾感受

• 动力——润物细无声

纵置V6 机械增压

3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性：

1. 红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约十几秒就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。

2. 进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；

3. 挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；

4. 大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比掌柜的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。

• 运转品质——这个双离合不太抖

六缸发动机有做工冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比掌柜的B8安静和平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。

豪华品牌C级车用双离合不怕跌份？不得不说，至少A6L 45TFSI上这台双离合的匹配水平确实比大众品牌更高。作为两台大众的车主，掌柜对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，全程路况也是加加减减，也有*力暴**提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。

排挡杆造型一直是A6的槽点

掌柜观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：

1. 原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。

2. 只要不把车完全刹停，基本都是2档起步。

3. 减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。

4. D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。

5. 手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。

6. 排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。

• 转向手感

中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。

价格和配置

A6L 45TFSI从16款开始推出，不久就成了大排量车型里少有的爆款（相对的），直接原因自然就是便宜啦（仍然是相对的），掌柜的试驾之后和销售初步谈了价格，目前裸车优惠15个点，也就是43.6万，不过要强奸15800的装饰（有多种套餐可选，不过唯一有用的就是电尾门了，其余都是脚垫、贴膜、灭火器这类没啥营养的），落地价50.39万，还有一定议价空间。

老实说，这个价格并不是最低的，半年前掌柜咨询17款时另一家4S报出了不到48万的落地价。目前5系和E级在北京地区大多没有优惠，落地50万以内在双B里只能买到528Li上市特别版（乞丐版）、标轴E200全系和长轴E200L两驱版，就算是之前同样临近换代的老款535Li和E320L，连裸车价都普遍50万+，还只是后驱版本。讲真，A6L 45TFSI可以说是豪华品牌C级车里门槛最低的六缸车型了。

50万内拿下V6+机械增压+全时四驱，这台A6L 45TFSI运动型的亮点配置就不多了，也就是360°全景影像、前排12向电动座椅、后排独立空调、全景天窗、Sline运动套件和换挡拨片。除了没有全液晶仪表盘、氛围灯、方向盘电动调节，总体配置水平相比同价位的5系和E级也不吃亏。但不带座椅加热有点不应该，这可是用在*级A**车上都不算高端的配置，原厂选装价6000元（包括后排）。

作为C7一代的生命末期，A6的内饰确实略显老态了

黄光车内照明有点掉档次

四区自动空调，后排可独立调节，符合车型定位

扶手箱的设计比较走心

掌柜身高177cm，此时副驾驶座比较靠后，但后排腿部依然充裕，坐垫的长度和舒适度也是合格水平

后风挡有电动遮阳帘

后门遮阳帘为手动

组合仪表还是老样子，如今连*级A**车都开始用全液晶仪表了

3.0V6、机械增压、全时四驱、50万落地，这一代A6的末期车型用这样的机械素质来维持自己的竞争力，同时还有官车光环和不俗的保值率傍身，性价比还是相当不错的。