爆竹声中一岁除，转眼已迎来了新年。在鸡年里说车，那就先从和“鸡”相关的说起吧：标致。江浙沪的朋友千万别顾名思义，虽然江湖上也多流传有这种暗示法，但我这里指的可不是这个意思(*^_^*)。标致=法系车；法国=高卢雄鸡！从这个关系上看，还算是搭点儿边的吧。
国产法系车主要来自PSA（标致雪铁龙）和雷诺，其中不管从车型数还是销量来看，占主导的主要还是标致。乍看起来，貌似标致这品牌混的还是不错的。但实际上，让我们看看各方面的反馈吧。
销售市场：销量惨淡。亏得还有个失意兄弟（菲亚特）在，勉强在合资派系中排名倒数第二，但连续几年的可怜销量注定已被主流所抛弃。
国内媒体：除了提法系时必说的“浪漫”之外，最多的关键字便是“拉皮”。从206到207、从307到308，到408，简直沁竹难书。
国外媒体：Topgear S22E05 标致在过去10多年里一直致力于造“烂车”。虽说调侃成分占一部分，却也道出了实情。
那么标致旗下，尤其是国产标致车里就没有一款从驾驶者角度来说的好车了吗？不，还是有的，但不幸的是，它却是标致车中销量最惨的，它就是标致308s。
标致308s
15年在国内上市的308S是基于海外最新版308小改而成的一款两厢家用轿车，东风标致原想借着海外308的名气在国内市场推陈出新，一是代替车型已老的307，二是想在家用紧凑型这个级别上与神车高尔夫一较高低。事与愿违的事实现在大家都知道了，可究竟是为什么呢？为什么同样一款有着GTI美誉的小钢炮在国内就这么不受待见呢？
原因有三。
1.空间太小
对于首次购车的消费者，空间大小应该是最为让人在意的一项了。一辆车要肩负起全家老小的出行，必然会对后排的乘坐空间有很高的要求。尤其在国产车型轴距日益加大的当下，标致308s那样往下一躺膝盖就得顶着前座靠背的后排空间肯定是大大的减分项了。即使购车人自己如何喜欢308s，就这一坎儿，着实难过。
捉襟见肘的后排空间
2.操控性没想象中的犀利
轴距2米6的两厢车、涡轮增压的引擎在1700转时便能带来最大扭矩；配合小巧的方向盘及灵活的转向系统，这样看来308s的操控应该在同级别中数一数二，可它为啥没打动广大驾驶爱好者的心呢？先看下图。
高速过弯时尾部”太灵活“
先不去讨论308s采用的非独立后悬架在高速过弯时的极限比其他车系的非独立悬架高多少。一款前驱的家用两厢车竟然会有甩尾的感觉，好嘛，就凭这一点轻微摆动，很容易给试驾者留下车辆底盘不稳的错觉。
这个毛病，在7代的高尔夫上也有，但为啥大部分的驾驶者感觉不到？原因在于高尔夫在入弯时的推头感比308s大的多，驾驶高尔夫时不大会像驾驶308s那样进行高速切弯，所以也就感觉不到这。一款种甩尾的感觉了。
此外，那个虽有6速但却不怎么聪明的AT变速箱也是一个减分项。
3.价格，还是价格
动力强劲的1.6T机头太贵，而1.2T虽说动力马马虎虎，但毕竟排量小、起步扭矩低，经常在城里开很吃亏，又加上是台三缸机，很多消费者心里过不去这个砍儿。剩下那个1.6的自吸在307上可谓是“臭名昭著”，不提也罢。
如何破解僵局
作为量产车而言，308s真心是款不折不扣的好车。两厢短轴距的造型赋予了他灵活的天性；强劲的动力、扎实的底盘都能给人带来良好的驾驶感受；流线的造型更是让人过目难忘。至于3位数的月销量，不得不说是被东标自己玩坏的。目前紧凑型两厢车市场竞争相当激烈，高尔夫、昂克塞拉、福克斯这三驾马车都不是吃素的，东标如果将一款毫无市场背景的新车贸贸然直接瞄准这几位的话无异于以软击石。不过古有田忌赛马，凭着308s优秀的综合性能，往下一级，在小型车市场里可谓是难逢对手。控制成本，提高销量，赢回投资成本后再适时推出高性能GTI版本去抢占高一级市场，岂不是霸业可图乎？