去年此时，如果想买一台20万级新能源轿车，比亚迪汉称得上是必选项。汉也因此勇夺去年20万级销量最高的新能源车，但进入2023年，新能源车市场迎来了前所未有的爆发期，今年4月召开的上海车展，新能源车也首次以主角身份霸展，大量的全新车型涌入，让人觉得新能源车市场要刮起更猛烈的浪潮。
因此，不少人给我们留言，说现在比亚迪汉还是必选项嘛，刚上市的某某车型是不是也很好？对于这个问题，我们自己心里也打鼓，毕竟行业在进步，竞争越来越激烈，尤其是新能源车，更新换代非常快，因此那些新进入市场的产品，看起来竞争力也非常强。这个时候，比亚迪汉实力依然保持领先吗？
带着这个疑问，我们参加了比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版巅峰试驾会成都站，这两款车都是今年刚刚推出的新款车型，虽然在设计上没有太大的变化，但内在实力增强不少。
汉DM-i冠军版在设计上只有新增冰川蓝车色这一个变化，比较常规，内饰则是加入了钢琴烤漆面板和木纹面板，看起来更加高雅。配置方面则在老款基础上升级，比如增加BSD盲点监测系统；手机NFC车钥匙升级到可兼容苹果系统的设备，把W-HUD的尺寸设计更大，显示更多信息，还增加了独立分区沉浸式智能氛围灯，这些配置提升了智能座舱的体验。
而动力方面，汉DM-i冠军版最给力的是新增了纯电续航200km版本，要知道市面上有些纯电动车还有300公里续航的，因此从用户实际用车的角度，汉DM-i冠军版可能在大多数使用场景下，都是纯电车型，再配合6kW对外放电功能，汉DM-i冠军版可以为用户解锁更多使用场景。
这次对汉DM-i冠军版的试驾体验，我们最关注还是底盘，因为汉DM-i冠军版标配了FSD可变阻尼悬架系统，并且 悬架臂以及转向节材料升级为铝材质。理论上讲，汉DM-i冠军版的舒适性和运动性会有质的提升。
我们在场地对汉DM-i冠军版进行了多次体验，涉及的体验项目非常丰富有直线加速、绕桩、麋鹿测试、颠簸路、定点绕桩等等，体验也是颇为让人满意。
不到8秒的零百加速，虽然账面上看起来不如汉DM-p战神版那么夸张，但对于大多数消费者来说，绝对称得上动力过剩，灵敏的动力效应给了人畅快的加速感。而操控方面，因为更轻的簧下质量，让这台接近5米的大车，看起来也颇为灵活，这一点在绕桩时表现最为明显，而在颠簸路中，整车的舒适性也十分接近传统的行政级座驾，毫无疑问，汉DM-i冠军版在底盘水平在同级别是领先的水平。
唯一值得诟病的也许只有优点模糊的操控，而这个遗憾我们本寄希望于主打性能的汉DM-p战神版，遗憾当天并未对战神版进行动态体验。
设计上，战神版很容易与冠军版区分，前者有全黑化的运动装饰，更夸张的轮胎和金黄色卡钳，内饰也被赋予了黑色高档类麂皮，再加上一体式的赛车式座椅，让人嗅到一点超跑的氛围感。这种低调的张扬，会让人误以为它只是一款普通的家用车。
零百3.7秒的加速成绩，足以扮猪吃老虎秒杀一众海外任何性能车，值得一提的是，汉DM-p战神版配备了超级智能电四驱以及比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统。因此相比冠军版，战神版可以应对更极限的操作。
总的来说，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版给到消费者惊喜不算小，除了品牌号召力，比亚迪汉是真的在以纯粹的实力领跑细分市场，这个时候在回过头看最初的问题，相信你们已经有答案了。
（编辑：杨金朋）