我国机场主要分布在什么城市以东 (2021全球机场吞吐量城市排名)

概念内涵

多机场体系(Multiple Airport)概念源于国外,指一个都市圈内由2个或以上提供商业运输服务的大型机场及其他机场形成的机场集合。需要注意的是这里的都市圈是指已经形成的由城市实体区域组成的都市圈,而非规划文件里的都市圈。此外,该概念在我国用得比较少,我国更加偏向于使用“一市两场”和“一市多场”。

多机场体系包含着3条内涵,一是该机场集合中的机场数量≥2,数量为二时称一市两场;二是机场必须提供商业航班服务,即机场性质为运输机场,而不是通用机场;三是所有机场应位于相同的都市圈内,为同一都市圈提供服务。多机场体系一般拥有一定的竞合关系,各自扮演着不同的角色,而不是完全独立运营,互不相干。

全球拥有双机场的城市分布,全球双机场城市一览

2018年全球多机场体系名单

空间分布

全球多机场体系呈现出多核空间布局的特征,主要分布在沿海发达地区以及大洲/国家尺度的区域性中心。多机场体系高度集聚在欧洲、北美和亚太地区,这三大核心区域多机场体系的数量依次为22个、16个和16个,一共占全球总量的90%。从国家来看,多机场体系数量前三名为美国(13个)、中国(6个)、日本(4个),最大的多机场体系为伦敦(客运+数量)和深港澳(货运),伦敦机场体系旅客吞吐量高达2亿人次,共有6座机场。多机场体系在全球航空运输网络中占据了重要位置,承载了全球航空客运总量40%,占全球航空货运总量50%。

中国共拥有6个多机场体系,其中4个为一市两场、2个为一市三场,具体为深港澳(数量、客运、货运均为第一)、上海、北京、成都、台北、厦泉,前四者均拥有2座大型机场,后两者仅有1座大型机场。从区域分布来看,中国多机场体系分布具有向中心地性和向海性,有4个多机场体系位于四大国际级城市群内,属于世界级机场群的建设范围,亦有4个多机场体系位于沿海地区,距海仅数十千米,其中深港澳三座机场均濒海。

全球拥有双机场的城市分布,全球双机场城市一览

中国多机场体系分布图,制图@凌家兴

组织模式

根据多机场体系内部大型机场与其他机场相互作用的主要方式,可将多机场体系划分为互补发展模式和平衡发展模式。中国6个多机场体系以“一主一辅”居多,包括上海、成都、台北,这种模式下一座机场主打国际市场(浦东、天府、桃园),一座机场则主打国内市场(虹桥、双流、松山);还存在双核(北京)、一主多辅(厦泉)和两主一辅(深港澳)的模式。

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中国发育最成熟的一市两场(上海),制图@凌家兴

参考文献:肖凡,莫辉辉,王姣娥等.多机场体系的概念内涵、识别方法与实证研究[J].地理科学,2023,43(04):606-616.

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