第六名：迪拜
▲迪拜酋长国是阿联酋的第二大酋长国，位于出入波斯湾霍尔木兹海峡内湾的咽喉地带。它位于阿联酋400英里海岸线的中间，波斯湾的东南部，这些有助于其在连接国际航线，沟通东西货物交流方面发挥积极作用。
▲迪拜有三大港口。 拉希德港： 拉希德港是本地区装卸各类集装箱的主要港口，有五个专门用于集装箱装运的码头，其中三个总长900米，安装的起重机可以起吊各种集装箱。港口还有专为滚装船使用的一个码头。由于集装箱货物量不断增加，拉希德港辟出了可以储藏2万个标准箱的区域，该区域还可以储存400个标准冷藏箱。 杰布阿里港： 杰布阿里港是世界上最大的人造港，而且是中东地区面积最大的港口。该港口从1976年8月开始兴建，并于1979年7月完工。港口距迪拜市35公里，离波斯湾入口处的萨拉玛（Salama）岛120海里。该港提供包括仓储、陆路运输、维修、工业区和免税仓储区等一系列服务和设施。 哈姆瑞亚港： 1975年，迪拜政府投资2千万迪拉姆对哈姆瑞亚港进行扩建，专门用于停靠来自海湾国家、印度次大陆和东非的中小型船舶和独桅帆船等。
第七名：上海
▲上海地处中国东部、长江入海口、东临东中国海，北、西与江苏、浙江两省相接，是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。
▲上海拥有各类码头泊位1140个，其中万吨级以上生产泊位171个，码头线总长为91.6千米。按照码头使用性质分类：公用码头泊位175个，码头线长度为24.6千米，其中生产泊位121个，码头线长度为22.2千米，年货物吞吐能力17051万吨；货主专用码头泊位965个，码头线长度为67千米，其中生产泊位495个，码头线长度为38.2千米。上海港内河港区*码有**头泊位818个，最大靠泊能力3000吨级。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班。
▲上海航运产业在近年来持续蓬勃发展，其发展现状评估和未来路径探索引发了航运业的关注。航运产业集群是航运产业集群概念在航运产业中的应用。随着世界海运地位的上升和对世界经济的贡献不断增加，航运产业集群逐渐成为集群研究的重点。如今，上海市已发展成为我国第一大城市，是中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。
▲ 中国（上海）自由贸易试验区的获批，为上海国际航运中心建设带来了重大机遇，也为航运中心建设注入了新的活力。上海积极依托自贸试验区建设，探索具有国际竞争力的航运发展制度和模式，全力推动航运领域制度创新，不断优化营商环境，主要体现在以下三个方面： 一是航运市场不断开放 。国际海上运输业务、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运集装箱站和堆场业务、国际船舶代理等外商投资准入门槛进一步放宽。 二是航运政策不断创新。 集装箱中转集拼、国际船舶登记、启运港退税、中资非五星旗沿海捎带等一批业务创新试点成功。 三是航运环境不断优化。 上海的口岸、财税等营商环境大幅改善，提升上海国际航运中心的综合竞争力。
第八名：东京
▲东京港口是日本地处亚欧大陆东部，东临太平洋，西隔东海、黄海、朝鲜海峡、日本海，与中国、朝鲜、韩国、俄罗斯相望，西南部的九州长崎与中国上海市仅相距460海里。港口主要为进口服务，以进口食品、木材为大宗，以出口收音机、录音机、事务用机械为主。港区可分新、老两部。老港区的春见码头长1708米，水深9-10米，能同时停泊5艘万吨轮，是个外贸码头，老港区之外的新港区主要为集装箱码头。港口年吞吐量在8000万吨左右。
▲日本首都商港。位于本州南部东京湾西北岸，日本交通中心。海上与千叶、川崎港相邻，距横滨港10海里，至名古屋港212海里，至神户港364海里，至上海港1057海里，海空航线连接五大州。港区分布在市区东南的荒川与多摩川之间，有内外港之分。内港紧依靠城市，自北而南，在入航道西侧有：竹芝(3个泊位)和日出(6个泊位)客货码头，芝浦内贸码头(7个泊位)，品川杂货、集装箱码头(9个泊位)。以上码头后方都有铁路通达。入港航道东侧有： 月岛码头(2个泊位)，晴海外贸码头(8个深水泊位)。丰州天然气、钢铁码头(8个泊位)。有明浅码头(10个泊位)。外港沿环东京湾公路自西至东分布有：大井集装箱、水产码头(10个深水泊位)，青海集装箱。定期班轮码头(11个深水泊位)，该码头后方建有日本最大的物流中心；10号的内贸杂货码头(23个泊位)，10号的钢铁码头，12号的内贸杂货码头，15号的木材、建材码头等。已建成的码头泊位总计超过100个，码头线总长15公里，其中包括13个集装箱在内的深水泊位40多个。以进口为主；集装箱装卸155万标准箱，居日本第三位，世界第13位。该港1981年6月起与我国天津港结为友好。
第九名：纽约
▲纽约港，美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈德逊河河口，东临大西洋。1980年吞吐量达1．6亿吨，多年来都在1 亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。
▲纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深 度13．72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。哈得孙河入海 纽约港 口的狭水道，水深30多米，东河水道大 部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。
▲位于美国东北部纽约州东南沿海哈德逊（HUDSON）河口东西丙岸，在长岛（LONG ISLAND）西端的上纽约（UPPER NEW YORK）湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。早在1825年大湖区的伊利（LRIE）运河开通和铁路的增多，使纽约港得到了迅速发展，成为大湖流域重要的出入门户，它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图（SEATTLE），联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山（SAN FRANCISCO）。纽约还是全美最大的工商业和世界金融中心。它拥有资本主义世界最大的垄断组织，如埃克森石油公司、国际电话电报公司、德士古石油公司等的总公司均设在纽约。市内的华尔街是美国垄断组织的大本营，成为美国金融的统治中心。纽约的工业发达，尤以服装、印刷及化妆品等部门均居全国首位，其次有机器制造、石油加工、电气、金属制品、食品加工、*火军**、皮革及重型化工等。该港对外贸易总值约占全国的40%左右。港口与纽瓦克、肯尼迪国际机场相距约20km，有定期航班飞往世界各地。
第十名：釜山
▲釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第六大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于首尔，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。
▲釜山装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率：每每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右，几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用，它有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。
▲韩国政府近期举行部长级会议，专门针对韩国釜山港未来发展制定了一项耗资242亿港元（约2.9万亿韩元）的船舶保证金计划，通过低息*款贷**给韩国船东扩充船队，发展支线班轮运输，并构思透过釜山港与中国北方沿海二线港口合作或签定协议，开办支线中转货箱定期航线，以「蚀头赚尾」方式争夺中国北方腹地货源，再通过釜山港远洋线转口世界各地。