随着三胎政策的落地，很多家庭在选择汽车时都纷纷开始青睐MPV车型。未来七座MPV走向必然是从一个小众的细分市场进入主流市场，同时新能源领域MPV的发展速度也是非常的迅猛。
赛那是丰田在2011推出的一款商务型汽车。目前销量稳居混动版MPV榜首。而比亚迪旗下的新能源MPV腾势D9自上市以来，一直受到网友们的热烈追捧。那么35万左右的预算，这两款MPV我们该如何抉择呢？
首先来看看内饰和配置方面，丰田赛那中控台造型可以说很“丰田”了，丰田经典的家族式设计，配合缝线工艺的样式提升了整车的格调。另外，丰田赛那全系配有主副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前后排贯穿头部气帘、膝部气囊，后排独立空调及PM2.5过滤装置等。而腾势D9整车采用多达75%的高强度钢板，还配有前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身，“铜墙铁壁”的构造让“铁包肉”的安全感更上一层楼。值得一提的是，D9的中排座椅扶手处标配50W无线快充，出行更方便。前方还有两个12.8英寸的头枕屏，扶手位置也有触控屏。此外，自带的香氛系统也成为打动众多车主的一个亮点，有三种香氛随意选择，出行的情调一下就上来了。在这一方面，我认为腾势D9胆子比赛那大多了，更敢于突破创新。
其次我们再来看看空间方面，基于全新TNGA-K平台打造的全新赛那相比老款车身长度增加了89mm，轴距加长30mm，宽度基本不变，高度略微降低，从而让车辆更趋于低矮和前后纵向进化，这样带来的好处是，能有效降低车辆重心提升操控体验的同时，进一步强化自身的实用属性。比如，赛那后面两排座椅均能以纯平状态折叠入地板内，让车辆的装载空间拓展到2860升。在正常状态下（不折叠座椅）,赛那的储物空间也可以达到950升，要知道这个水准已经超过绝大部分轿车的后备箱空间（500-600升）。再来看看D9，腾势D9后备厢的开口面积颇大，纵向高度突出，且内部规整，非常适合放置一些大件物品。另外，第三排座椅还支持4/6比例放倒，能进一步拓展储物空间，实用性出色。如此看来，在空间方面，二者表现都算不错。
在动力方面，赛那全系搭载2.5L直列四缸发动机带有VVT-iE技术+前单电动机布局，其中汽油机的最大功率139Kw（189马力）/6000rpm，最大扭矩236Nm/4200-4700rpm；电动机最大功率134Kw（182马力），最大扭矩270Nm，系统综合最大功率181kW（246马力），匹配E-CVT无级变速箱，采用前置前驱布局，WLTC综合油耗每百公里5.71L，电池组提供八年或20万公里质保。而腾势D9 DM-i超级混动版搭载了骁云插混专用1.5Ti全铝合金发动机，最大功率达到102kW，峰值扭矩231N·m。 这样一对比，丰田赛那要略胜一筹。
最后一个方面也是更加坚定我们选择丰田赛那的原因，那就是燃油经济性，丰田赛那在实际市区驾驶中，油耗可以控制在7L以内/100公里是绝对OK的，这样的油耗表现在同级别中绝对属于佼佼者。而腾势D9的油耗在7.6-10.7L/100公里,这么对比下来，丰田赛那在内饰配置方面可能略比腾势D9逊色，但这不是重点，重点是不管是动力还是油耗方面，丰田赛那都可以说是优于腾势D9的。
此外，我们不能忽视的是，相对于丰田赛那，腾势的品牌知名度和市场认可率还是要低得多，并且在座椅细节、驾乘体验等方面仍需要时间去考验。
这么看下来，相对而言更看重油耗和空间的友友们，丰田赛那会是更好的选择，毕竟它在燃油经济性、空间以及保值率方面都非常占优势，随着新能源汽车补贴的终止，混动版的赛那或许将会变得更加抢手。