日本海军在二战时的主力轰炸机——G4M“一式”陆上攻击机一直被戏称为“空中打火机”。这款轰炸机被认为缺乏防弹装备，特别是自封闭油箱，一旦被枪炮击中就可能起火爆炸。因此，一式陆攻在很多军迷眼里一直是笑话般的存在。

但是日本学者斋藤雅道却撰文指出，一式陆攻被贬低为“空中打火机”是过分夸大的，日本海军也并非完全忽视这款轰炸机的防弹性。

“空中打火机”和“飞行雪茄”的噱称由来

一式陆攻作为双发轰炸机，在太平洋战争中毁誉参半。战争初期，一式陆攻和九六陆攻曾携手击沉了英国“威尔士亲王”号和“反击”号战列舰，开创了航空兵在海上炸沉大型战舰的先例。一式陆攻强大的远程作战能力，以及可携带鱼雷的能力，长期令盟军舰船胆战心惊。

另一方面，一式陆攻还拥有着“一式空中打火机”、“飞行的Zippo”和“飞行雪茄”的噱称，这不只是盟军飞行员编排的，连日本飞行员也这样自我嘲笑。甚至于，零式战斗机设计师堀越二郎在战后撰写的《零战：日本海军航空小史》，都将这几个外号写了进去。

那么，“空中打火机”的绰号最早是什么时候出现的？这个说法无法精细考证。不过，1942年2月20日的新几内亚海空战可能是一个开端。

当时，17架一式陆攻对“列克星敦”号航母发动空袭，但被舰炮和战斗机一下击落13架，另有2架在迫降时毁坏。据说美军飞行员欧海尔一人在此战中就干掉了五架，成了美国海军第一个单次空战王牌。美军在战争初期节节败退时，竟轻松获得这么大的战果，借此机会大肆嘲笑日本轰炸机是“空中打火机”，以提高盟军的作战信心。

不过“飞行雪茄”的外号却是另外一回事。一式陆攻的机体两头尖中间粗，外形就像个雪茄，在诞生之初就被日本飞行员比喻为“飞行雪茄”，纯粹是对外形的调侃。但是“空中打火机”的外号流传开后，“飞行雪茄”这个外号却连带着被联系起来，成了“被点燃的雪茄”。

一式陆攻“不禁打”例子，最著名的就是山本五十六被击落事件。山本和参谋长宇垣缠乘坐的两架轰炸机在几分钟内就被美军P-38战斗机击落，甚至等不到零式战斗机前来救援。这场空战，成了一式陆攻最丢脸的事迹之一。

那么，日本学者斋藤雅道为何会说，“空中打火机”的说法是被过分夸大的呢？

一式陆攻原来有防弹油箱？

通常说法都认为，一式陆攻缺乏装甲和自封闭式防弹油箱，因此很难抵御美军战斗机的12.7毫米*弹子**，容易被击中起火。这个说法也被大量空战案例所证实。为此，日本海军和日本航空设计师一直被指责“完全不在乎飞行员的生命”。

但事实上，这里有个严重的认识误区：一式陆攻其实在最开始就有自封闭式油箱！

所谓的“自封闭式油箱”，是在飞机油箱外壳内衬铺设一层较厚的橡胶，当*弹子**击穿油箱时橡胶可以自动封闭弹孔，以大幅减少油料外泄引发燃烧。

很多战史研究者单纯认为，日本战斗机和轰炸机在战争初期没有自封闭油箱，甚至不懂得自封闭油箱的技术，其实是错误认知。

其实，一式陆攻是具备自封闭油箱的，而且最初型号就有。但是脆弱性问题也根源于此，初期型的G4M1只有机身内部油箱是自封闭式的，机翼油箱却不是！据说，三菱设计师为此纠结了很久，最终为了确保油箱容量，实现军方的大航程要求，只能放弃了机翼油箱的橡胶自封闭层。

日本海军在规划一式陆攻时，过分强调远程续航力和飞行速度。三菱公司曾计划将其设计为四发轰炸机，但是被日本海军驳回。日本海军强行要求以双发飞机实现四发飞机的续航力。

早期型一式陆攻（G4M1型）的纸面性能是相当好看的，配有两台1530马力的发动机，最大起飞重量12.8吨，最大航速可达428公里/小时，超载燃油时的极限续航力可达5000公里（后期型更是增加到6100公里），比B-17轰炸机（3200公里）还要远。相比之下，美军B-25轰炸机只有2200公里续航力。

日本海军的苛刻要求，导致了一式陆攻的偏激设计：超远航程的代价，就是防弹能力薄弱，机翼油箱极易被击中燃烧。这才是“空中打火机”的根源所在！但另一方面，日本海军鉴于九六式陆攻的教训，也并非无视一式陆攻的防御能力。

后来，从1942年底生产的G4M2和1944年底生产的G4M3型开始，一式陆攻逐步增加了机翼自封闭油箱、机体和乘员座椅的防护装甲，增加了防护能力。最重要的是，机翼安装上了自动灭火装置，这个设计非常有效，极大改善了易着火的弱点。

从实际战例来看，一式陆攻有时候的空战生存力还是相当顽强的。

一式陆攻在空战中的生存力，有时相当顽强

我们重新审视“山本五十六被击落”事件，就可以看出微妙的细节。一式陆攻如果真像想象的那样“易燃易爆”，那么山本五十六和宇垣缠的两架座机都应是空中爆炸解体，尸骨无存。

但事实上，两架一式陆攻虽然都被击落，但分别落入密林中和大海中后，机身基本保持完整，全都留下幸存者！宇垣缠座机幸存了宇垣缠等三人，山本座机幸存了一名军医（虽然很快也死去）。包括山本在内，不少死者是被枪弹击中毙命，而不都是因为机体爆炸而亡，而且山本的尸体在坠地后还能保持完整。

从这个细节可以看出，一式陆攻宽大的雪茄型机身结构还是比较坚固的（但是轻易被*弹子**穿透），并不是容易爆炸的“*药火**桶”。

根据美军战斗机飞行员的回忆，击落一式陆攻并不是很容易的事情。首先，这款轰炸机的火力不弱，尾炮为一门20毫米炮，在战争初期是比较厉害的存在，后期型又将背部的7.7毫米机枪塔改成了20毫米机炮。对于美军飞行员来说，从后方对一式陆攻进行“咬尾”攻击是很危险的。

在瓜达尔卡纳尔空战立下大功，拥有26架击坠战果的美军王牌约瑟夫・乔・福斯曾高度评价一式陆攻，认为这款轰炸机拥有不错的耐久度和防御火力。

在战争后期，一式陆攻由于改进了防御力，也变得更难被击落。1944年，美军“独立”号轻型航母的4架F6F“地狱猫”战斗机，曾经在拦截多架一式陆攻时，遇到了“怎么也击落不了”的尴尬。

另外，一式陆攻受伤后的单发飞行能力非常强。1943年1月，日机在炸沉“芝加哥”号巡洋舰时，参战的11架一式陆攻被美军打掉了7架，可谓损失惨重。但是逃走的受伤日机里，有三架硬是凭借单台发动机返回了机场。

但是，一式陆攻的“顽强生存力”只是比传说得好看一些，实际战斗中的巨大损失是不能否认的。

一式陆攻容易遭受巨大损失，也和设计思路有关。首先是“高速轰炸机万能论”宣扬不需要战斗机护航，导致一式陆攻过分追求速度，而忽视机体防护。同时，一式陆攻在早期执行任务时，往往缺乏战斗机护航。另外，一式陆攻采用鱼雷攻击也是弱点，投下鱼雷前要长时间进行直线飞行，这时候很容易被美机轻松捕捉。

但是，一式陆攻的大量损失，并不能简单总结成“空中打火机”，一式陆攻的优缺点是比较复杂的。日本学者的见解算是他山之石，有助于我们更全面地解读很多历史细节。（作者：陶慕剑）