歼20采用DSI进气道 或者叫Bump进气道
近来歼20A搭配WS15发动机首飞，写了几篇WS15发动机的文章。文中提到歼20在搭配WS10B发动机时能够飞出2.55马赫的速度。在网上看到有网友有不同意见，认为歼20根本无法飞出2.8马赫的飞行速度。主要是因为歼20采用的DSI进气道不适合2马赫以上的飞行速度。作为普通军迷算总算是碰到个有水平的话题了。那我们就来好好研究一下，歼20是不是就不可能飞出2.8马赫的速度。
歼20曾做过马赫3的风洞试验
首先我们先来看几个客观事实。第一个，歼20曾做过马赫3的风洞试验。我们知道战斗机在研制阶段肯定都要做风洞试验，对歼20的气动模型仔细研究。既然已经试验了3倍音速，也就是3马赫的飞行速度，就意味着歼20有可能能够达到这样的飞行速度，最起码是能够逼近这个飞行速度。
一分钟可战斗巡航52公里换算下来就是2.55马赫
第二个，2018年《人民日报》推出的“军人一分钟”节目视频中，首次直接曝光了歼20的飞行速度：“一分钟可战斗巡航52公里”。这个速度换算下来就是2.55马赫。要知道在2018年，歼20装备的应该还是WS10B。虽然WS10C在2017年已在2021号原型机上开始试飞。但是既然是军人一分钟，而且是战斗巡航，说的应该是现役的*器武**装备。所以这一飞行速度指的应该是装备WS10B发动机的歼20的飞行速度。至于这个速度是不是最大飞行速度不确定，因为战斗巡航这个词可能并没有准确的定义。如果使用推力更大的WS15发动机速度可能会更快。
歼20的Bump进气道鼓包不是同一种材料组成
但是无论如何计算，歼20的飞行速度超过2.5马赫是没有任何问题的。那么为什么有人会说歼20飞不出2.8马赫的飞行速度。依据就是找到了几篇论文，认为歼20使用的DSI进气道适合工作的速度不高，超过2马赫以后进气道的总压恢复就会偏低。DSI进气道也叫Bump进气道，或者叫无附面层隔道进气道。这种进气道是不是就不适合2马赫以上的工作条件了呢。显然不是，DSI进气道完全可以工作在更高的速度下，甚至是高超音速。
Bump进气道就是下颌上的那个进气道
我们也找来几篇论文，有关高超音速Bump进气道的论文。可以看到Bump进气道是可以在高超音速下工作的，最高也能到6.5马赫，比2.8马赫高多了。可见Bump进气道并不是不能工作在更高的速度下。
在这篇论文中Bump进气道至少可以达到6.5马赫的速度
那么问题到底出在哪里呢？主要是因为Bump进气道的工作速域比较窄。用在战斗机上，如果照顾了跨音速段，那么超过2马赫，进气道总压恢复就开始明显下降了。那么就没办法让Bump进气道工作在更宽的速域下了吗？当然不是的，我们只要调节Bump进气道口那个鼓包的形状就可以了。也就是要把固定的Bump进气道做成可调的Bump进气道，这样就可以拓宽Bump进气道的工作速域了。
南京航空航天大学的可调式Bump进气道技术专利
我们随便找几个可调式Bump进气道的技术专利看一下。上面的是南京航空航天大学的技术专利。下边还有个成飞所的可调式Bump进气道的技术专利。不过大家不要想歪了，这些公开专利和歼20无关，这里只是随便举个栗子。歼20的Bump进气道鼓包不是同一种材料组成的，从灰色材料的材质和分布位置来看，很有可能就是可调式Bump进气道。
成飞所的可调式Bump进气道的技术专利
从上面的分析我们可以知道，歼20的进气道大家不需要担心，飞到2.8、2.9马赫肯定是没问题的。剩下的只是发动机的推力能不能跟得上了。歼20A前几天已经搭配WS15发动机首飞。至于推力是否能达到18.5吨不确定，但是17吨以上的推力是没有问题的。我们现在要担心的不是进气道能不能撑得住，而是飞机蒙皮能不能撑得住那么高的温度。毕竟复合材料的工作温度最多也就三百多度的样子。下一篇文章我们继续聊WS15发动机的改进。