台湾省中华航空自2022年11月1日起开始飞航台北桃园－美国凤凰城包机航线, 机型为A350-900XWB. 截至11月2日可查询的资料, 此包机航线自 22年11月1日到23年1月10日期间, 每两周飞航一班 (台北出发为星期二). 另也有23年3月7日的飞航班次, 总计共至少七个班次.一个航班可携带300乘客左右。
跨国投资建工厂基本模式都是派遣核心管理人员，基层职工基本都是招收工厂所在地区的工人。那么问题来了，为什么台积电要不远万里把台湾的员工甚至携带家属一起打包带到美国去呢? 台积电之所以成为今天芯片生产大公司，业界众所周知的成功关键就在于人，当年台积电为了10纳米这非赢不可的一役，从24小时不间断生产，再升级提升为24小时不间断研发，因而祭出了 夜鹰计划 ，开始广招「夜鹰」，也就是连R&D（研发部门）都要三班倒的意思。台积电的竞争力是靠这种很强大的人力和时间的投资拼出来的，现在是把强项再放大，就是用比人家多做1.5倍、2倍的时间来追赶。美国著名的雇主评价Glassdoor上美国台积电得到的负面评价都是抱怨工作压力。
另外按照媒体的说法，一旦机台运转后，就是24小时不停歇，而 美国的工人要求高，不愿意加班，更不愿意24小时轮流值班 ，所以不得不从台湾派人过去，让工厂先运转起来。
而 另一个让人匪夷所思的热点就是台积电前董事长张忠谋对美方公开抱怨美国的芯片制造成本比台湾高50%，那为什么还要在美国建设工厂呢？ 据了解，台积电在致美国商务部的一封信中表示，这座芯片厂面临一系列建设成本和不确定性。相比之下，在台湾地区建造同等级的先进逻辑芯片厂，资本密集度比美国要低得多。而在美国建立生产线的真正障碍是建造和运营的比较成本。台积电表示，美国的芯片制造成本比台湾高50% 左右。以5纳米为例， 在台湾工厂生产的成本是6400美元，而美国工厂生产却需要高达11800美元。
综上所述，台积电这种不顾高成本赴美投资，并持续将岛内半导体人才向美搬迁，是不是削弱自身产业竞争力和利润率，只为美国“补强”产业链短板？