雪佛兰全新科鲁兹在7月底正式上市，这款全球同步车型也替代了原来的2014款科鲁兹，成为雪佛兰在中国市场最为核心的车型。更让人愕然的是，上汽通用当晚就在官网上下架了之前的科鲁兹经典款和14款科鲁兹，也就是说上汽通用停止了多代同堂销售的模式，用全新科鲁兹进行了车系史上最彻底的一次垂直换代。
由于老款车型的迅速停产，这对车系销量的影响是显而易见的，更新后的科鲁兹车系从之前的月销2万辆滑落到万辆左右，新车也并没有在销量上一飞冲天。不少人觉得奇怪，为什么这一次上汽通用在科鲁兹上采用“壮士断臂”的销售策略，难道就仅仅是为了力推全新科鲁兹？上汽通用这么做可以为全新科鲁兹换来什么？在这背后，上汽通用对雪佛兰品牌有着什么样的布局？
老款停了全新科鲁兹销量结构变了
首先我们来看看停掉老款后全新科鲁兹的销量表现。7月20日全新科鲁兹上市以后，8月份科鲁兹车系的销量继续保持在18708辆，其中全新科鲁兹占据了8416辆。而在9月份，科鲁兹车系的销量下跌到12557辆，说明上汽通用逐步停产经典款和14款科鲁兹的影响开始逐渐显现。
随后的10月和11月，科鲁兹车系销量基本上维持在1.1万辆左右，而据驾仕派了解，全新科鲁兹的占比维持在八成左右，这说明全新科鲁兹的销量已经在整个车系中占据了主导地位，这远远好于当初14款科鲁兹上市的比例。同时，从单一车型的角度来看，全新科鲁兹在前三个月的销量保持在8000辆水平，这对于一款全新车型来说并不算差，考虑到后期产能爬坡和认知度提升，应该可以稳定超过万辆甚至更多。
虽然在销量上，全新科鲁兹并没有一夜成为爆款，但是在销量结构上却发生了巨大的变化。上汽通用给出的数据显示，全新科鲁兹中配车型占全新车型销量的56.8%，高配车型占全新车型销量的36.7%。可以说，对于正处于品牌变革期的雪佛兰来说，科鲁兹在高配车型上的突破比获得更大的销量规模，在现阶段其实更有意义。
另一方面，我们在讨论全新科鲁兹销量的时候，也不能单纯的用这一款车型来进行比较。之前科鲁兹保留经典款车型的一个重要原因是没有合适的入门家轿，但是随着科沃兹的上市，雪佛兰这时候让科鲁兹经典款停产也理所当然。
从目前的销量来看，科沃兹11月的销量已经达到了1.2万辆，换言之，科鲁兹经典款的销售完全被科沃兹吸收，而全新科鲁兹则主攻主流*级A**车区隔，整个雪佛兰品牌在*级A**轿车市场的销售总量其实并没有什么变化。
用科鲁兹重塑一个全球化的雪佛兰形象
当然，对于上汽通用来说，为全新科鲁兹砍掉其他老款车型，除了有为科沃兹腾出空间、聚焦新车型本身之外，更为关键的一个因素是重塑雪佛兰全球化形象。
事实上，今年以来上汽通用对于整个雪佛兰品牌定调有一个重大变化，上汽通用汽车强调：“雪佛兰是通用汽车旗下最全球化的品牌，也是通用旗下销量最大的品牌”，这显然是希望在中国年轻一代消费者心目中建立一个更加富有吸引力的品牌形象。
长久以来，雪佛兰品牌在中国消费者心里一直是“平民气息浓厚”的，比如赛欧等专为中国市场打造的入门车型更多偏重于首次购车的家庭消费者。可是，随着中国消费者也在进行着消费升级，特别是年轻消费者更加偏好于全球车型，这就使得雪佛兰需要进一步调整和明确自己的品牌定位，而“全球化”，无疑是雪佛兰身上最好的标签。
实际上，全球化对于雪佛兰来说，不是一个口号而是一个事实。整个通用汽车旗下也仅有雪佛兰品牌同时拥有覆盖美国、欧洲、澳洲、中国等主流市场的车型——全球车型的典型代表则正是科鲁兹。
我们也可以看到，除了科鲁兹之外，上汽通用也尽可能的把全球车型都逐步导入中国市场。之前有迈锐宝XL这样一款全球化的中高级轿车，随后更在中美两个市场同步发布了雪佛兰探界者这款中型SUV车型，这也将成为后续雪佛兰品牌在中国市场的销量新增长点。而在广州车展前夕的雪佛兰之夜上，除了已经引入中国市场的*口车进**型科迈罗之外、索罗德、库罗德的高调压轴亮相，更证明了雪佛兰在中国打造“全球化”形象的决心。
无论刚亮相的中型SUV探界者获取了多少炽热的关注，但毫无疑问，全新科鲁兹所处的*级A**轿车区隔在中国依旧拥有超过600万买家，并且10万元级别这个细分市场也是所有车企的销量中枢。在驾仕派看来，全新科鲁兹是上汽通用在中国重塑雪佛兰品牌最为核心的一股力量，雪佛兰品牌的全球化表达，必须以全新科鲁兹的市场表现作为承载，它将与迈锐宝XL、探界者一起，开启雪佛兰在中国大招频频的2017年。
也正因如此，我们接下来还会看到最新一代科鲁兹两厢版车型的加入，给这个车系增加更多的竞争力。
整体而言，中国消费者对于全新一代科鲁兹的认知可能还处于起步阶段，他们必然会将新款车型的价格和老款车型进行对比，从而对新款车型还持有一定疑虑。但是对于雪佛兰来说，这种成长、转型的阵痛是必须经历的，他们现在正在试图让中国消费者明白：什么才是全球化的雪佛兰，而不再是中国市场上的那个雪佛兰。
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