郑州跨河发展为什么那么难
1、可以说区域归属的问题，被新乡霸占了
2、黄河天谴阻挡了城市北移的步伐，（就青山绿水、建设黄发两岸生态保护区、郑州中原大都市区）等政策，应当考虑了。
再说说黄河两岸生态保护区，看政府的规划分明就是围绕惠济区的规划开始的，谁知道慢慢扩展到什么时候，或许30年之后吧。
在郑州都市区东扩、西拓、南延、北联、中优新的发展策略中，北联到底要怎么展开？如今郑州已经规划发展至黄河沿岸，再向外拓展的确是受困的一个心病，“北联”的初衷就是探索向北“跨黄河”与焦作、新乡毗邻地区联动发展，加强黄河两岸生态保护，建设沿黄生态经济带，其实是进一步加快了城市发展的进程，
但在实施过程中，受限制因素太多，地上河、跨河连线、产业分布、区域归属等，但随着郑州大都市区大布局的逐步确立，这些问题都会在逐步的发生着变化。
自我感觉郑州周边1小时出勤圈快速通道的建立能够加快城市的发展速度
俗话说，要想富先修路
可现实是，等城市有了人，路才慢慢地修起来，一个字“钱”包不富裕
除了轨道和路网外，还有几个问题比较突出，建议两地政府认真思考并结合大都市区的定位进行统筹规划：
1、货、客运北站外迁的研究规划工作，能否一步到位选址桥北-跨黄河地界；
2、郑州段连霍高速复线的规划研究工作包括外移；
3、公交通行一体化研究工作，做好规划BRT专线，快速公交的建立；
着重讲一下，就目前，郑平公交不应该算是公交601专线，应该算是郊区客运线，把公交规划到客运线，时间成本都浪费了。
建议把601规划到郑州东站北公交停车口，这样方便了乘客出行，就是去平原新区看风景，等出行更便捷，加速了上客率。
4、产业布局定位要符合大都市区发展规划；
5、重点企业招商引资的协同性；
6、区划或代管将是加速发展，统筹规划衔接的最大保障。
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