【太平洋汽车 导购频道】早在2017年，第一代蔚来ES8（询底价|查参配）正式发布，打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场，截至2022年11月底，已累计交付65,233台。而随着蔚来NT2.0平台旗下的ET系列轿车、ES7陆续发布，基于该平台的全新一代ES8也在12月24日晚正式登场，新车将于2023年6月开启交付。作为旗舰级别的SUV，换代ES8当然是不负众望地把浑身的配置拉满，除了继承我们熟悉的Design for AD设计理念，无论在设计还是豪华程度方面，都比前代以及同门车型跃升了不少。虽然各项配置都已经上线，但丰富的标配和名目众多的选装项目，难免令人花多眼乱。小编在本文就为大家一一梳理，看看新一代蔚来ES8带来了哪些玩法。
新一代蔚来ES8指导售价
| 新一代蔚来ES8售价 | |||
| 车型 | 整车购买方案（万元） | 电池租用方案（万元） |
电池月费（元） |
| 75kWh | 52.8 | 45.8 | 980 |
| 100kWh | 58.6 | 45.8 | 1680 |
| 新一代蔚来ES8行政版售价 | |||
| 车型 | 整车购买方案（万元） | 电池租用方案（万元） |
电池月费（元） |
| 75kWh | 54.8 | 47.8 | 980 |
| 100kWh | 60.6 | 47.8 | 1680 |
| 新一代蔚来ES8签名版售价 | |||
| 车型 | 整车购买方案（万元） | 电池租用方案（万元） |
电池月费（元） |
| 100kWh | 63.8 | 51.0 | 1680 |
新车信息卡
新一代蔚来ES8全系标配有哪些？
ES8、ES8行政版和ES8签名版在配置上有何不同？
总的来说，蔚来ES8有三种类型的车型，起步价52.8万元的ES8和起步价54.8万元的ES8行政版都标配75kWh标准续航电池包，CLTC续航最高为465km，若选择100kWh的长续航电池包，则可以把续航拉升到605km，当然，价格也要加多5.8万元。两者最大差别是ES8二排为MPV常见的中央通道，该布局在保留宽敞中央通道的同时，第二排宽适座椅配备一体式宽大扶手，支持14向电动调节，可实现卷轴式坐垫延长和前端抬升。而ES8行政版第二排拥有“行政中岛”设计，如同客厅的小边几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。
至于最昂贵的ES8签名版，就直接标配了100kWh液冷恒温电池包、Nappa高级内饰套装、21英寸多辐辉银轮毂、NOMI Mate 2.0，专属B柱签名板，以及专属的松绿内饰主题可选。
（ES8第二排）
（ES8行政版第二排）
ES8行政版第二排的“行政中岛”，上层可电动伸缩，支持三台手机的40W无线快充，并预留了蔚来手机的专属位置，且已针对蔚来手机进行了专门的应用适配。下层既是一个灵动的储物空间，也可选装车载冰箱，可用空间为5L，可存放8听可乐，0-50°C温度可调。
个性化选装
在个性化选装方面，新一代蔚来ES8拥有7种车身颜色、2种车身套件、4款轮毂造型、5种内饰主题、2种内饰材质等等，分别对应不同的选装价格，保证各种审美口味的买家能找到最符合自己心意的个性化搭配。
与早前发布的NT2.0系列车型一样，新一代ES8一样提供两种外观套件，标配为Sun主题，选装件为哑光金属灰色外观饰件Moon主题，价值4500元。相比标配的亮色Sun，Moon主题更显低调动感，主要变动位置包括前后车标，四个轮圈车标，前后保险杠饰条，侧裙饰条，侧裙饰条，车型尾标。
其他特色选装
NOMI Mate 2.0
售价4900元
新一代ES8基础版标配了NOMI Halo，同时可以选装NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，它拥有独特的设计和丰富的情感引擎，注入了新一代神经网络技术，配合独家定制人声，让NOMI语调更自然，情感更丰富，更接近真人。通过开心愉悦、委屈、严肃、童语等多种音调表达和传递不同的情感内容，贴合车载场景中细分的功能领域及对话内容，提升驾驶中语音交互的感官体验 。
气辉橙卡钳
售价3500元
车顶行李架导轨
售价3000元
车顶行李架导轨采用黑色高光设计，和车顶融为一体，最大承重75公斤，可基于需要另外选购行李架横杆和行李架等附件，满足多样化使用需求。
拖挂套装
售价7500元
最大允许牵引质量2,000千克，可对被拖挂设备12V供电，支持拖挂符合法规要求的旅居挂车及挂车等，拓展更丰富的户外体验，包括：隐藏式电动拖钩，专属调校的拖挂模式。（注：进行拖挂时，驾驶员应持有C6驾驶证或者A2驾驶证，具体按照相关道路交通安全规定执行）
（根据相关法律法规及标准的要求，允许牵引旅居挂车或总质量700千克以下的挂车。）
NAD(蔚来自动驾驶)完整功能订阅
新一代蔚来ES8全系标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。
蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。
以上传感器，每秒可产生8G数据。其中激光雷达以及前向800万摄像头，通过置于车顶的瞭望塔式布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性。
NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。
蔚来将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务，价格为680元/月。其中包括：
· NAD自动驾驶： 覆盖部分城区道路、封闭高速道路的自动驾驶体验。
· NAD低速及泊车自动驾驶：支持领航泊车、遥控泊车、智能召唤等功能体验。
· 增强领航辅助 (NOP+)。
相关功能将通过远程推送软件方式逐步开放。另外需要注意的是，NAD自动驾驶功能仅为辅助驾驶功能，无法应对所有的交通、天气、路况，亦无法代替驾驶员操控车辆。驾驶员需时刻保持必要的注意义务，仔细观察周边情况并适时予以主动干预。在交通情况复杂、恶劣天气、特殊路况等情形下，请慎重使用相关功能。
新一代蔚来ES8亮点回顾
沿用NT2.0平台家族前脸 车身线条简约化
距离NT2.0平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，和初代蔚来车型相比，这一批车型在设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我们同样能看到近似的设计风格。
初代蔚来ES8的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计，且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖。而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套设计我们此前也在NT2.0系列车型上见过，在不同光影变化之下，这套方案也会呈现出更多设计感.
此外，第二代ES8浑身的线条显得柔和不少，特别是侧面腰线的走向，初代车型可以明显看到前后轮眉上方的腰线有些棱角感，中部用平直的腰线相连接。当然，最明显变化还是侧窗下沿，初代ES8在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新ES8则直接一条直接横扫过去，非常干脆利落。
新车在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。车身尺寸上，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。
环抱式设计风格/打造"第二起居室"/六座布局
第二代ES8在内饰设计上延续了“第二起居室”的整体设计理念，在纯粹、精致、有温度的基础上，更加追求高级的氛围营造和极致的座舱体验。全新ES8更加开阔的环抱式空间，搭配蔚来SUV创新的双层中控台布局，科技层将出风口、氛围灯等功能区域巧妙隐藏；舒适层采用大面积软包覆，从中控台、门板、一直延伸到前排中央扶手等区域，视觉上更富层次感，从材质、触感到色彩，每一处细节都用心设计。
新一代ES8的第二排横向宽度达1.55米，打造出一个宽敞舒适的专属空间。第二排的两张独立座椅坐垫宽度达550毫米，均配备舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。
在宽敞的二排空间内，创新设计的“行政中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政中岛的上层，可以电动伸缩，并针对NIO Phone进行了专门的适配。可选电动开启的智能车载冰箱，0到50度温度可调，可通过手机远程控制。
HUD增强平视显示系统，增大到16.3英寸，增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。标配N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。
当然，从ET系列轿车开始拥有的全景数字座舱的概念也不会缺席，它通过搭载智能座舱硬件系统、AR/VR设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户在车内的“专属空间”中，提供了全感官的沉浸式体验。同时氛围灯还能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。
NT2.0平台/480kW最大功率/双腔空气悬挂
动力上，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构，百公里加速为4.1s。搭载蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活。配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
另外，新一代ES8采用高强度全铝车身架构，全新的智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。
NAD蔚来自动驾驶/NIO Aquila超感系统/Adam超算平台
新一代ES8也拥有瞭望塔+车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车同样会标配 NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。
NP1平台下的初代蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。
从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。
蔚来Aquila超感系统的高性能传感器每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。
NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。
编辑点评
综上所述，CLTC续航为465km的75kWh标准电池版本是小编最为推荐的选项，毕竟蔚来ES8全系标配足够诱人，这个续航里程也足够日常使用。至于选装包方面，NOMI Mate 2.0车载智能伙伴和NAD(蔚来自动驾驶)完整功能订阅这两项，小编认为值得一试。前者涉及到智能座舱的使用体验，先进的语音交互功能是智能电动车时代的必修课。后者则因为蔚来自身卓越的硬件设施，如果不好好利用一下NAD(蔚来自动驾驶)实属浪费。
至于个性化选项方面，由于审美这回事属于萝卜青菜各有所爱，小编就留待各位慢慢组合出最符合自己口味的搭配了。（图/文：太平洋汽车 杨嘉臻）