继共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享休息舱、共享健身房之后，日前，1500辆共享宝马亮相沈阳街头，共享汽车这一话题随即被引爆。
最近一段时间，很多共享汽车平台，引入了奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。只是，共享汽车在以方便为前提的基础上，是否也对用户身体安全有保障呢?
共享汽车的致命伤虽是牌照与停车位，而对用户的致命伤却是车内的甲醛污染，目前各大新闻网站都在吐槽，共享汽车的实用价值以及市场价值，是否值得投资、如何运营，而针对安全驾驶也只是提到交通违章、交通事故、责任归属问题，但就目前而言国家尚未对共享汽车行业出台相应的法律法规，因此共享汽车出现事故的责任归属无法划分，而一直未提及的车内甲醛污染，我们是否也该关注呢?
2016年10月《汽车内空气质量标准》出台，汽车生产厂家和消费者对汽车内空气质量的检测、监督将做到有法可依。
有关部门曾经进行过一次有关“汽车内环境污染情况调查活动”。测试结果触目惊心：在接受测试的1175辆汽车中，全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆，占已测总数的6.18%。这些问题车中不乏一些国际知名品牌轿车。
那么下面问题来了：
1、现在街头出现的共享宝马、共享奥迪、共享电动汽车里面是否含有甲醛?
2、运营商是否为共享汽车做过甲醛治理?
3、如体制敏感人群在使用共享汽车时，由于驾驶室内的有毒气体造成交通事故，责任方该怎么划分?
【专家解答】为什么在国际市场上表现良好的汽车，在国内却出现车内空气质量问题?
如果是私家车，相信大多数厂商都把它归咎于用户购买汽车后进行车内装饰(比如坐垫、方向盘套、小饰物等)时产生的污染，共享汽车内同样存在的苯、甲醛等含量超标问题，专家们这样认为，车内空气质量不合格，除装饰问题以外也有汽车生产厂家在生产汽车时使用的胶和材料的问题。
2004年6月，起草小组成立，政府、企业界及专家学者联合发布了组建“汽车内环境污染控制联合试验中心”的倡议书，尽管当时有些企业代表对此颇有异议，但专家一致认为，鉴于目前车内环境质量面临的严重问题，制定一个专门针对车内空气质量的标准，势在必行。
专家透露，汽车的使用状况跟室内有很大差异，比如夏天车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍，而室内环境在同样气温条件下就不会出现这种情况。
因此，从各大新闻网关于共享汽车的报道来看，共享汽车内在安全隐患是目前避而不谈的话题。
如果说，共享汽车只是偶尔的代步工具，用户不可能单独对其进行除甲醛，那么共享汽车背后的运营商是否更应该从对用户身体健康负责的角度，在共享汽车投放之前进行统一甲醛治理呢?
生态美家建议：
共享汽车的内部空气我们无法左右，但是自己家的新车如果甲醛超标，车主千万别忘开窗通风。检测人员透露，车内甲醛、VOC主要来源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、沙发和其他装饰时使用的胶水等。由于汽车空间窄小，车内空气量本就不多，加上汽车密闭性好，因此，汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。尤其是甲醛，对人的神经有麻痹作用，容易引起头晕、胸闷，影响人的情绪，从而容易造成安全隐患。用空气清新剂或香水来掩盖车内异味是治标不治本。消费者在买了新车后，应先请专业甲醛治理人员彻底清除新车内的有害气体，在检测合格后再驾驶。