以前买新能源汽车，定好预算也就基本定好选什么车了，因为市面上的新能源汽车有限，选择性不多。但随着新能源市场的发展，各个级别已经有不少产品了，竞争也变得越来越激烈，反过来站在消费者角度，手握相同的预算，选择性也越来越多了。最近就有粉丝给我提出疑问，手握20万左右，家庭第二辆车，选择AION V PLUS还是选择宋PLUS EV。难得有粉丝提出新能源汽车的选择性问题，今天我也是借此机会给大家分析一下。
先来看看两款车的基本信息，AION V PLUS全系有多款车型，按照续航里程大致可分为500km、600km和702km三种版本，指导售价18.76-26.98万。而宋PLUS EV只提供了两款车型，指导售价18.08-19.78万。根据粉丝20万左右的预算，所以我选择了指导售价20.68万的AION V 2023款PLUS 70智享七座版（下文简称AION V PLUS）和指导售价19.78万的宋PLUS新能源2021款EV旗舰型（下文简称宋PLUS EV）来进行对比。这里解释下，由于粉丝有提出自己家是一个二孩家庭，老人也一同居住，虽然是家里第二台车，但还是希望出行时能一辆车搞定，所以在选择车型时AION V PLUS是选择七座版本。
外观颜值部分属于大家自己就能看得着的，所以咱们就简单聊聊。先说AION V PLUS，前脸采用了封闭式的格栅设计，一眼就能让人看出去纯电动汽车的身份，搭配锐利的分体式灯组设计，整体前脸看起来视觉冲击力挺强。车身侧面的看点不多，一辆常规SUV的造型，但我个人认为花瓣轮毂看起来还不错，今天对比的车型搭载的是19英寸轮毂，尺寸大小挺合适。车尾主要的看点在尾灯，链接到门把手的位置，一个新颖的设计，也能增加车辆的辨识度，整体来说AION V PLUS外观颜值的创意、原创度以及辨识度都还不错。
宋PLUS EV这边前脸同样采用了封闭式设计，依旧是彰显其纯电动汽车身份的设计。但我个人感觉比亚迪的这个家族化设计，少了进气格栅之后没有了“龙颜”的灵魂，所以前脸看起来略显中庸了。车身侧面，则是家用SUV的常规设计，宋PLUS EV轮毂同样为19英寸，看起来视觉冲击力不错。但我个人感觉宋PLUS EV最出众的地方还得是整体造型低趴，有一股子宽体轿跑SUV的感觉。
进入车内，映入眼帘的当然是中控15.6英寸的液晶大屏，这块大屏也是承担了整个内饰的科技感重任，不过好在除了这块大屏，AION V PLUS整个内饰还是挺有设计感，不容易让人审美疲劳。除了中控大屏，仪表盘位置也是全液晶屏的设计，这好像是时下新能源汽车的标配了，尺寸为12.3英寸。除了这两个屏幕，AION V PLUS内饰中最让我喜欢的就是怀挡的设计了，用起来很方便，中央扶手箱位置看起来也干净整洁，多出了很多规则的储物空间。
进入比亚迪宋PLUS EV车内，第一眼看到的依旧是中控大屏，尺寸比AION V PLUS的小一点，为12.8英寸，但比亚迪的内饰中控屏有一个特色就是可旋转。仪表盘依旧为全液晶屏，尺寸为12.3英寸，挡杆也是电子挡杆，其实比亚迪宋PLUS EV内饰给我的感受和外观相似，偏中庸风格。当然，两台车的内饰到底喜欢谁，还得看你们自己的审美。
既然两台车都有中控大屏，那么大屏所支持的功能以及使用体验是大家关注的。先说说功能，两台车都支持导航、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，两台车也都支持手机APP远程控制，但AION V PLUS多了一个道路救援呼救，其实现如今的新能源汽车多媒体配置也都大同小异，拉不开实质性的差距，至于使用的流畅度，我两台车都试过，流畅度和语音识别精准度都表现很好，我个人认为两台车的多媒体配置体验上没啥差距。
再来对比下两台车的车身尺寸，两台车都定位是紧凑级SUV，其中AION V PLUS长宽高分别为4650*1920*1720mm，轴距2830mm，而宋PLUS EV长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距2765mm，车身长度方面宋PLUS EV更有优势，但车身宽度、高度和轴距上，则是AION V PLUS更有优势。具体两台车内部空间表现如何，还得实测才能得知。
实际进入两台车内，先说AION V PLUS，身高170cm的乘客在前排调整好坐姿后，进入后排，由于是七座车型，把第二排座椅调至最前，腿部空间能有一拳两指，这时候进入第三排，能刚好坐下，如果将第二排座椅调至最后，第二排的腿部空间则有两拳有余。参考AION V PLUS的车身尺寸，我认为其内部空间优化已经是做得相当好了。
再聊宋PLUS EV，同样身高的乘客，在前排调整好坐姿后，进入后排，腿部空间有两拳有余的空间，表现也十分不错。我个人感觉两台车整体空间都表现不错，AION V PLUS多了一个七座的选项。
（AION V PLUS实测零百加速成绩）
（宋PLUS EV实测零百加速成绩）
咱们再聊一聊动力方面，AION V PLUS搭载的是单电机，其最大功率165kW，最大扭矩350N·m，如果换算成燃油发动机，那么算是一台动力还不错的2.0T发动机。而宋PLUS EV同样搭载单电机，其最大功率135kW，最大扭矩280N·m，参数上AION V PLUS会强一些。而从懂车帝实际测试来看，与咱们今天选取车型搭载了相同电机的80版本，也就是续航600公里版本的AION V PLUS零百加速成绩为7.69秒，理论上今天咱们选取车型电池组更轻，还能获得更好的成绩，而宋PLUS EV零百加速成绩为10.4秒。
操控方面，同样是来自懂车帝的实测数据，80版本的AION V PLUS麋鹿测试成绩为76.3km/h，而宋PLUS EV实测成绩为73.6km/h，AION V PLUS会有一些优势。续航方面，AION V PLUS NEDC工况下续航里程为500km，而宋PLUS EV NEDC工况下续航里程为505km，拥有5km的优势，但5km的差异，我认为几乎可以忽略。
最后，咱们再聊聊智能辅助驾驶配置，两台车都支持车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警功能，并且也都是支持L2级别的智能辅助驾驶级别。差异在于宋PLUS EV多出了并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警，而AION V PLUS则多出了疲劳驾驶提示、车道居中保持两项功能。
总结：
为两台车做一个简单的总结吧，颜值部分咱们就不过多去说了，空间部分，我实际体验两台车的内部空间相差其实不大，但AION V PLUS会多一个七座的选项，配置部分，两台车总体差距不大，动力部分，除了续航两台车旗鼓相当外，加速能力和操控能力，都是AION V PLUS占优。最后再结合AION V PLUS比宋PLUS EV贵了不到一万元的差价，要选的话，我个人还是更推荐AION V PLUS一些，更好的性能和操控以及七座选项，我会更在意一些。