大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时间了，说到名爵这个品牌，不得不说，最近几年名爵确实热度不减，不仅是新能源车，燃油车的MG7也让不少消费者青睐，而我们今天要说的这款MG MULAN，也算是大家比较关注的一款电车了，那么，作为次顶配车型，16万的价格到底买它值不值？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~
22款MG MULAN 520km 旗舰版
22款MG MULAN 520km 旗舰版 指导价为16.38万元，定位紧凑型车。外观方面，MG MULAN的前脸极力塑造出运动氛围，无论是类X型的灯组，还是锐利的线条抑或是低趴的前铲都表现出浓浓的运动感。车身姿态也是更偏向SUV的感觉，线条分明，凸显硬朗。唯一可惜的是轮辋只有17英寸，要是大上些许，相信视觉张力会提升不少。车尾的设计也很奔放，分段式的扰流板，上一次见还是长安UNI-T上。凸起的折角式尾灯，中部内凹处理，组成了分段式尾灯，转向灯也是这种涟漪式设计，一层层分布，辨识度不错。可惜没有排气管，不然运动性会拔高不少。
22款MG MULAN 520km 旗舰版侧身
内饰上，整车的内饰需要比较简约，是传统的双屏布局，7英寸的液晶仪表搭配10.25英寸悬浮式中控，中规中矩，门板内衬也是采用了皮质包覆，还不错。不过车机系统因为是试驾车的缘故，未能全面体验，只能调整基础功能。出风口采用了贯穿式处理，将其隐藏其中，凸显整体内饰高级感。座椅采用了仿皮材质，乘坐体验还不错，一体式座椅包裹感不错，同时填充比较饱满，舒适性挺好，不软不硬恰到好处。而且主驾是电动调节，带加热；副驾驶则是手动调节，带加热。
22款MG MULAN 520km 旗舰版内饰
配置上，这台车作为次顶配车型来说，表现还是可圈可点的。安全性方面给到了5个安全气囊，车道辅助系统，主动刹车，预警系统，后驻车雷达和360全景影像，操控方面给到了全速自适应巡航，5种驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助等配置，其辅助驾驶等级也达到了L2级别，内部配置方面给到了前排座椅加热，卫星导航，路况显示，车载蓝牙，语音识别，车联网，OTA，4G网，无线热点等配置，其他方面还有手机APP远程控制，LED光源，自动头灯，自动空调等配置。
22款MG MULAN 520km 旗舰版中控屏
空间上，这台车的车身尺寸为4287*1836*1516，轴距为2705，后排空间方面，地板是纯平设计，整个空间表现符合其2705㎜轴距的表现，身高1米72的乘客坐进去，刚好腿部两拳，头部两拳。后备箱方面，因为后驱的缘故，传统系统占据了不少空间，地台较高，整体的容量不大，因为不是电动尾门，所以需要手动关闭；动力上，520km 旗舰版车型搭载了最大功率150千瓦，峰值扭矩250牛米的后驱动电机，动力储备对于日常驾驶来讲已经称得上充沛。并且MG MULAN的动力调校十分线性和自然，既没有部分电动车那样在启动时过于柔和，又不会太过突兀，兼顾了极快的响应速度和轻快舒适的体感，标定的十分成熟。也包括它的动能回收以及动能回收与机械刹车的过渡，都是在电动车里给人好感比较强的一类，开上去很好上手。
22款MG MULAN 520km 旗舰版后排
最后，大李总结一下：关于22款MG MULAN 520km 旗舰版车型，新能源和年轻化是目前汽车市场最火热的两个关键词，不少车企都在围着这两者打造新品，MG MULAN便是其中一员。在打动年轻消费者这件事上，MG MULAN独辟蹊径，以跨界两厢纯电动车的独特产品定位，与年轻人不随波逐流的性格产生共鸣，由此也获得了不错的市场反响。而不足之处主要是，内饰太朴素，塑料感重，后排没阅读灯晚上取东西非常不方便，侧裙护杠加宽了头顶又没拉手所以下车费劲，车内门把手的设计让关门得费点力，自动大灯太敏感，屏幕确实小了点，软件功能跟不上同级别车型哪怕是id3，车道辅助非常一般，不如不开。总之，MG MGMULAN作为一款全球车型来说，现在的表现还是符合心中预期的。相较于动辄几十万的电车而言，这款车在能够提升的地方都给到了不错的表现，同时无论是操控\续航\颜值\辅助驾驶，都很不错。
22款MG MULAN 520km 旗舰版后备箱
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