中国自古都有一个飞翔的心，这个从我们古代的传说中也能得到充分体现：在我们的传说中，各路神仙那都是在天上飞来飞去，能飞是神通广大的基本技能，但凡不能飞的那都不算高级技术神仙的。春秋时期，我们有个风筝，也是被认为是飞机的雏形。
现代飞机于在1903年12月17日，世界上第一架载人动力飞机在美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克飞上了蓝天。这架飞机被叫做“飞行者—1号”，它的发明者就是美国的威尔伯．莱特和奥维尔．莱特兄弟。在飞机发展的这一百多年里，逐步发展出了多种类、多级别的各型号飞机，其中，大飞机因为综合着经济、安全、产业链条、运输能力、能源等综合因素，也被视为飞机制造中的最顶级目标，不仅是代表着一个国家的机械制造能力，还对一个国家整体产业体系、经济支撑、科研开发能力等都是一个巨大的考验。
1951年4月23日，国家航空局决定在建立南昌飞机制造厂。5月13日第一批建设者到达南昌，在国民*党**政府与意大利1934年合建的“国民*党**第二飞机制造厂和航空研究院”的旧址上开始了工作。当时只有一条1500米的碎石跑道，一座厂房，七座旧机棚，30多台旧机床。经过第一代建设者的奋斗，建厂仅仅148天就开始修理从朝鲜战场上转下来的飞机。当年年底，南昌飞机制造厂已修理雅克-18型飞机38架。1954年4月1日国家航空工业局批准南昌飞机制造厂提前成批生产雅克-18。1954年7月，南昌厂仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。1954年7月3日下午5时15分，初教-5首飞成功。
通过我们的努力，逐步拥有各类型战斗机、运输机、直升机等专业机型的研发和制造能力，因为，客运飞机的特殊性使得我们在我国航空市场开放初期，只能选择美国波音公司和欧洲空客公司的产品。两家公司也在我们赚的盆满钵满。1970年，经国家批准，运十大飞机项目正式上马。1980年代初期，运十试飞成功。1985年运十却莫名其妙地下马了。运十飞机下马让我国航空工业错失了一个赶超世界航空先进水平的机会，这本来也可以成为带动我国科技全面发展、为我国经济发展做出重要贡献的机会
随着不断增长的客运量和飞机退役，未来20年对44040架新飞机的需求，总价值达6.8万亿美元。全球民用飞机机队与配套的价值9.1万亿美元的航空服务需求，共同构成了目前到2038年总价值达16万亿美元的民用航空市场机遇。而我国巨大的市场也给我们航空业提出了更高的要求，新时代，我们陆续研发成功各类大型飞机，运20*用军**运输机等的成功也为我们*飞机打**的研发打下了坚实的技术基础。
目前，市场上大飞机的典型代表有空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所谓大飞机，是指最大起飞重量超过100吨的运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。
为了加快研发我们自己的大飞机，2006年2月9日 : 国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》，大型飞机被确定为"未来15年力争取得突破的16个重大科技专项"之一。2006年3月 : *家宝温**总理宣布，将在"十一五"期间启动大型飞机研制项目。为此，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过6个月的工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。2007年2月26日:*家宝温**总理主持召开国务院常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，争论多年的"大飞机项目"终于尘埃落定。2008年5月22日:大飞机项目总装、研发、零配件生产基地已经基本确定，但是需要中国商飞公司的技术部门进行论证。
经过多年努力，2022年9月29日，中国商飞研制生产的国产大飞机C919完成全部适航审定工作，获中国民用航空局颁发的型号合格证。11月29日，C919取得两大新进展，完成T5测试并获颁AEG评审报告，同时获颁C919大型客机生产许可证（PC），正式进入批量生产阶段。12月9日，C919的全球首家用户东航集团，正式接收首架C919飞机，标志着国产大飞机迈出市场运营的“第一步”，也标志着中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。2023年5月28日，国产大飞机C919大型客机成功完成商业载客首飞，这标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通。
C919的成功标志着我们跻身世界大型综合工业研发制造序列中，在强大的市场效应的叠加下，相信我们会很快追赶上国外先进水平并重新站在领跑线上，这一天会很快到来。