我们相信，对于绝大多数购买这种城市小型SUV的消费者而言，对越野能力的要求并不会太高，日常的中短途郊野出游才是更有现实意义的使用场景。所以我们决定在这个“纯天然”的环境中去检验这些选手们的实力，比枯燥地把车开到各种台架道具上更有参考意义。越野体验：翻山越岭的困难看似容易，却并不轻松
在正式驶入山间前，宁静悠扬的风景让人恬静而安逸，对于这6台都市小SUV来说，我们化繁为简的选择较容易的路线，但真正面对之时却发现并非轻易之事。的确，雨季的岭南山脉绿意盎然，草木繁茂，断断续续的烈日虽然烤干了大部分路面，但这并不能抵消断断续续的暴雨所留下的较多困难。
踏草地就是一件看似“好玩”的事，车轮碾过茂盛的杂草，犹如行驶于松软的地毯，虽然杂草刚开始确实提供了较强的抓地力，但经过碾压之后，杂草与底下湿滑的泥土“搅拌”，则出现了另一个极端，打滑就随即而来。
相比草地而已，裸露的路面就直观许多，经过暴雨的洗礼，沟壑纵横是在所难免，再加上烈日的烘烤，泥土也变得如面包般松软，最终就造就了这样不乏难度的土坡。
在低矮山沟下，雨水聚集于此，并且在杂草的庇护下，并没有被阳光所带走，这种如巧克力酱般的稀泥也只有车辆驶过才能体验它的湿滑。
此外，铺满落叶与枯枝的林间坡道也没有想象中容易，枯枝滑过底盘的声音似乎也在提醒着驾驶者，慢点为妙。
原生态的森林小道大多如此，像上述这些越野路面也是我们日常踏青所常见的，并且对于这台6台以都市为主旋律的小SUV来说，能带我们如此翻山越岭也完全足矣，而类似交叉轴的高难度情况，日常也并不多见，我们也不必太为难这6台小车。
身小一样是能者
当然不为难它们，并不代表它们没实力，也许有人会调侃，这6台都市SUV爬坡都不算容易，还进什么山，更别说什么越野。的确，它们的能力参差不齐，在本次横评的6台车型中，配置差异也不尽相同，只有逍客和创酷装备了四驱系统，雪铁龙C3-XR也仅仅搭载了多路况适应系统而已。
逍客的四驱系统是本次横评中最强的，适时四驱并带有锁止功能，在面对较难障碍时，可将四驱锁止，有着一定的脱困能力。并且逍客整体设计也更兼顾越野，接近角与离去角相比其他车型也更有优势，越野的综合实力排在第一。
创酷同样搭载了适时四驱系统，不过并没有提供锁止功能，只能全靠四驱系统自行判断，实际体验下来，这套四驱系统还算聪明，面对这样的山路也是绰绰有余。
而雪铁龙C3-XR虽然全系为前驱，但它搭载了同级别少有的智能多路况适应系统，包含公路、泥地、沙地、雪地等模式，也不乏一定的越野能力。不过较低的底盘和较小的接近角与离去角，使它还是太文质彬彬。
而其他车型中，缤智我们很遗憾没有拿到四驱版车型，它同样搭载适时四驱，能力也不俗。剩下的XR-V与标致2008则为单纯的前驱车型，并且标志2008是六车中最为都市的，除了SUV的车身形态，它更像是一台轿车。
在正式进山前，我们对比下这6台小型SUV的硬指标，对于这种难度不算太大的山路而言，只要不完全丢失抓地力，它们小巧灵活的车身可都能应付，而最容易让人忽略的则是沟壑、土坡对接近角、离地间隙的考验。
经过实测，6台车中逍客拥有着更均衡更野性的身材，接近角达到20.3°，而让人吃惊的是C3-XR虽然车身较低，但接近角却出乎意料的优秀。相反，缤智与XR-V就表现平平，归其原因是因为它们车头下方的黑色塑料软护板。
越野体验：能耐都不差翻山越岭都还行
正式进山，首先面临的就是爬上那沟壑密布并松软的土坡，对带有四驱系统的逍客和创酷来说并不算太难，就算某个车轮悬空，也不会有明显的动力流失，短暂的打滑后，四驱系统能及时对其控制，并合理分配动力。
有四驱与无四驱在进山后才能体现其真正的差异，不过驾驶经验与技术也至关重要，对于普通前驱车来说则更是，路线选择就要求更加正确。此外，以车队行进于类似山道时，车与车之间的安全距离一定要充裕，以备情急时所需。
经过湿滑路面时，车辆的轻微侧滑是常有的事，稳住油门，保持平稳的速度且把控好方向便能轻松驶过。但如果发生中途陷车的话，没有四驱就够呛了，这一点很快便在更为湿滑的草地上证实了。
说到动力方面，越野更看中的是发动机低扭表现，雪铁龙C3-XR和创酷这两款搭载占了不小优势，其中C3-XR最大扭矩245牛米，并在1400转后便能爆发，使其爬坡上坎更加轻松。而其他几台自然吸气车型也并非力不从心，反倒顺畅线性的动力输出更加得心应手，特别是在湿滑路面，要求动力更为平稳，而并非爆发力。
好了，对于越野实力我们不必再严格拷问这几台小车，而非铺装路面才是大家会经常遇到了，而它们在非铺装路面的具体表现会怎样，接着我们详细谈谈。
非铺装路体验：C3-XR/缤智/XR-VC3-XR：乡间小路突击队
乡间小路虽然颠簸明显，但路面还算平整，所以动力非常优秀的C3-XR还能尽情地冲起来。这时候C3-XR的悬架功底相当能够体现出来，虽然震动的幅度不大，但却十分零碎和连续，C3-XR的化解手法既不刻意卖力，也不会鲁莽地硬碰硬，举重若轻地细细吸收。
悬架的行程还算挺长的，在调教方面也更加偏重了舒适性，所以C3-XR能够给人更强的信心高速通过烂路，底盘的反应依然还是那么安然和轻柔。C3-XR搭配的是玛吉斯MA510系列轮胎，这是一款轿车型轮胎，不过重视操控和舒适性的设计让它在这种难度不大的非铺装路面也不会吃亏，较高的轮胎扁平比也能更加安心地通过这些路段。
缤智：有点兴奋过头了
缤智在烂路当中就给不了多少操控的乐趣，它这种生硬的悬架面对坑洼起伏时总会让人不自觉地提心吊胆起来，活泼和敏感的悬架反应可以带来引人发笑的乐趣，但也牺牲了一些舒适性，在这种路面当中后排乘客更是苦不堪言。
XR-V：有点兴奋过头了X2
XR-V和缤智的动态表现区别相当小，尤其是这两台在配置上都基本相同，都装配了普利司通泰然者ER370系列轮胎。这款轮胎在公路的操控性能方面表现还不错，定位也算是比较高的，不过在这种路面上它的实力却不太能发挥出来，而且17寸的大轮胎尺寸也限制了舒适性表现。
非铺装路体验：逍客/创酷/2008逍客：偶像派里面实力最好的
逍客采用多连杆后独立悬架，底盘的质感相当好，在烂路当中也有不错的舒适性，给人感觉比较稳重实在。逍客采用的轮胎算是所有车型里最偏向越野表现的系列，普利司通DUELER实力比较均衡，能够兼顾多种路况下的稳定表现。
创酷：软硬兼施的乖巧
创酷的悬架表现在烂路当中虽然同样活跃，但舒适性还是保持得不错，充足的韧性提供了很不错的缓冲，而且座椅的包裹性和柔弱度都相当好，所以给人感觉车身的动作没有太大，但是18寸的轮胎还是给对舒适性带来一定的削弱。
2008：砂石路激活多动症
2008在铺装路面上的行驶质感不错，它的悬架调校偏硬一些，车身的弹跳也挺活跃的，传递十分直接，而且再加上灵敏快捷的转向，不知不觉间就犹如野孩子加身，开始在砂石路上肆意作恶。
总结：总的来说，翻山越岭对这6台小型SUV并非可望而不可及，基本上有路的地方，它们也能折腾过去，当然去什么无人区还是别靠它们了，正常的游山玩水和都市穿行才是它们真正的个性。也许这次的翻山越岭显得有些小儿科，但俗话说因人而异，毕竟他们只是“入门”的小SUV。回到文首，我们此行也只是证明它们一样洒脱，一样有情怀。
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