本文说说途乐这款车，途乐这款车可以说是非常逆天的一款汽车，车型种类分为四种：途乐Y61三门版，途乐Y61五门版，途乐Y61三门皮卡，途乐Y62五门SUV。
途乐是日本日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。截至2016年共发布六款车系，以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。
途乐于1951年发布第一代车型，主打越野车配置，以硬派自居。常说的途乐一般指*四代第**（Y60）和第五代（Y61）车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。
2016年途乐发布第六代车型，颠覆了人们对途乐车型的固有印象，虽然它尺寸够大，看着够威猛，但曾经“铁血硬汉”的形象一去不复返。
途乐Y61五门版（长轴巡逻兵）：
夸张的肌肉线条，结合传奇的力量、优越的舒适性和真正的越野能力，给人留下深刻印象。强大的全地形能力，每次驾驶时都能激发您的信心，无论是一马平川的铺装道路，还是崎岖坎坷的非铺装路面，巡逻兵都能提供出色的性能。
发动机：TB48DE排量：4759cc，直列六缸，最新调教
最大功率：280HP/4800rpm（ 209 KW），最大扭矩：460KG/3600rpm （480NM）
前后硬桥，前后双螺旋弹簧悬挂，五速手动挡，分时四驱，前后碟刹
长：5,080mm，宽：1,940mm，高：1,855mm
轴距：2,970mm，整备质量：2,535k，双油箱：95+40，7座，轮胎：275/70R16
前后空调（后冷风），中央储物箱（冰箱），电动门窗、天线，电动外后视镜，铝合金轮毂，织物座椅，双气囊，双油箱，数字钟，后拖车钩，前后挡泥板，后差速锁。发动机防盗系统，车身同色大轮眉，巡航定速，外挂备胎硬质备胎罩，彩条，天窗，ABS。
重新调校的TB48DE4800发动机，通过日产独有的VTC和NICS技术，在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩，同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。
底盘强度一直是途乐系列车型引以为傲的资本！途乐的底盘有非常简单的结构，使它非常坚固，便于维修。
因为耐久性是一个硬派越野车最重要的指标，梯形大梁是一个自然的选择。
途乐车身每个组件要求的强度，要求设计师在必要时使用最好的材料做这项工作。 例如，引擎盖是由高强度钢板，确保途乐能够承受最恶劣的使用环境。 车身其它关键部位使用镀锌钢板，高度耐腐蚀的钢板— — 用于地板、 挡泥板、 发动机罩和车门等的关键外部面板。车身的外表面也使用特殊的守卫涂层，有助于防止油漆被车轮激起的石子划伤。
五门途乐
五门途乐
途乐Y61三门版（巡逻兵短轴版）：
第五代途乐于1997年面世，上市代号为Y61，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。
途乐Y61在越野人心目中的崇高地位是毋庸置疑的，他凭借优秀的越野能力，以及强大的耐久性，不仅征服了不少越野人，还成为了联合国维和部队的工作车，长期出征于战争的废墟中。在销声匿迹了一段时间后，途乐Y61再次出现在大家面前。
毫无疑问，途乐Y61传奇版的越野能力，在老牌硬派越野车的基础上进一步增强。这包括具有2.02：1低比率的分动箱，使得爬坡陡峭和崎岖的地形更加容易。此外，整车悬架系统也进行了调校升级，包括前部的三连杆螺旋弹簧，允许更大的车轮铰接，五连杆后悬架也使用螺旋弹簧部件。
三门途乐
三门途乐
途乐Y61三门皮卡（巡逻兵皮卡）：
，越来越多的日产途乐Y61皮卡进入人们的视线。相比于越野车，它更皮实耐用；相比于全尺寸皮卡，它拥有更加轻盈的体态。在沙漠中，Y61皮卡总能在不经意间让那些霸占越野领地多年的神车灰头土脸。
其实不光在皮卡大赛的赛场中，英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛，甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上，越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车，由此看来“沙漠之王”的名号绝非言过其实。
首先要说这部Y61皮卡已然不是素车模样，除了外形上保留了原车的经典以外，底盘、轮胎等部件均进行了一定的升级。
车身方面，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高，虽然看似不明显，但还是加强了整车的通过性能。这部Y61皮卡的悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎附着在地面之上。
精心调教的底盘的确会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态，但是对于沙漠行车，发动机动力仍然是最重要的考量。动力方面，这部日产途乐Y61皮卡搭载的是一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上更加先进，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。高扭矩发动机绝对可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中如鱼得水。
拥有这部日产途乐Y61皮卡便拥有了征服沙漠的机会，现在，你只需花费不到40万人民币便能拥有这部越野利器。
途乐皮卡
途乐皮卡
途乐Y62五门越野车：
途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。
动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。
在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格，但其实不然，如今的途乐已经走过了60年，历经了5次换代，而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上，都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守，但从细化的配置中你便可以发觉，代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。
庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由，没错，它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm)，甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外，宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm，可见途乐的自身优势还是十分显著的。
翻开全尺寸SUV的图库，会发现轮毂的样式上都没什么太大新意，原因很简单，造型并不是这类车所注重的，结实耐用才是关键。普利司通Dueler(动力侠系列)轮胎在这类车中的配备也很常见，这款全地形轮毂可以提供途乐在各种地形下的良好发挥。
Y62
Y62
经过这些年的发展，受市场大环境浪潮的冲击，途乐老款车型基本已经买不到了，途乐Y61三款车型现在你只能通过仅有的平行进口渠道购买。Y62倒是有很多。
昨日的辉煌犹如过眼云烟，未来更加值得我们期盼。我们不奢求在多看你一眼，只是情怀永远留在心间。
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