6月20日，零跑汽车官方宣布第20万台交付达成。除此之外，近期零跑还宣布了多件好消息。
在技术合作上，近日，零跑与全球性技术公司采埃孚集团签署战略合作协议，双方将在乘用车智能底盘领域展开紧密合作，共同开发智能底盘产品。
在销量数据上，零跑5月新车交付量12058台，环比增长超38%。其中，C系列交付10000+台，环比增长超38%，占比超83%；C11车系交付7100+台，国产B级新能源SUV NO.1。
这并不是零跑首次月销量过万，但其中反映的销量结构的改变却值得欣喜。其销售主力已经不再是曾经的微型车，销量担当的价位已来到15万元级。且在1-4月销量下滑的大背景下，5月的回暖也让零跑看到了未来的曙光。
“平民玩家”的极限成本控制
在竞技游戏中，玩家们往往分为氪金玩家和平民玩家。对于前者来说，可以通过氪金拥有更强的装备、更高的知名度；而对于后者来说，想要赢得游戏，需要花更多时间与汗水，来追平与氪金玩家之间的差距。
如果将商业竞争比喻成一场竞技游戏，那零跑汽车更像是其中的平民玩家。
零跑汽车与理想汽车都成立于2015年，但与星光熠熠、高举高打进入新能源市场的理想不同，自诞生起零跑便欠缺明星光环，其创始人朱江明也没有足够的汽车领域背景，履历更倾向于实干型人才。
朱江明曾任职大华股份董事长，杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，拥有近30年的研发制造经验。后来，他基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，跨界进入了智能汽车产业，成立零跑汽车。
在朱江明带领下的零跑汽车，从0到20万辆的过程中有一个不变的主旋律，就是极致的成本控制与最大化的价格优势——简单来说就是“如何省钱”。
在营销渠道上，零跑并未采用当下新能源车企流行的自建零售终端的模式，而是借助经销商渠道，采用“经销商为主+直营为辅”的模式，以较低的投入快速下沉到市场。
截至2022年底，零跑全国共有582家门店，经销商渠道占比86%，贡献了约90%的汽车销量；2023年，零跑计划将销售网络增加至800家，相比2022年增加37%，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。
在成产成本上，零跑坚持在三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，还有硬件、软件等层面全域自研，目前其自研自产范围已经能够覆盖整车成本的70%。以电池模块为例，自产电池包约能节省10%的成本，2022年零跑汽车共生产了11万个电池包，大约节省了5亿元的电池购买成本。
据零跑内部人士表示：“在技术、制造上的投入是必要的，但在其它方面公司风险意识比较强，小到一个市场营销项目，大到年度战略规划，都在努力控制成本。”