也许长在郑州的你我都一样，对火车有着偏执的喜爱。不管是曾经拥挤的绿皮火车，还是现在高级的“复兴号”。
还是很小的时候，郑州的夜晚黑沉而安静，坐在法院东街的老院子里写作业，就能听到从几公里外的火车站传来的汽笛声，还没有坐过火车的我，最喜欢听那个“呜~呜~呜~~~”的声音，想象着车轮慢慢启动之后，由慢到快的“咣~~咣~~铛~铛~”。
然后才发现，这件事在现在的郑州，并不是容易，想了一些办法，甚至违反了交通规则，才拍到了一些照片（危险动作，请勿模仿）。
因为紧邻北站的关系，正在准备再一次整修的彩虹桥，大概是看火车最好的地方，只是由于桥上车流量大，和行人上桥的限制，只好选在车流量少的时候，把车远远地停在不碍事的地方，走了很远过去。
解放路的拉线桥也许是目前最友好的看火车的高架桥了，行人和自行车都可以爬楼梯上去，只是桥上毫无遮挡，在这个炎热的夏天里，行人都是匆匆忙忙下桥而去，桥下不远处就是繁忙的郑州火车站，各式各样的客车来来往往，甚是热闹。
西三环上的这座桥，行人已经不能正常地穿过，紧贴着路边还残存的曾经的人行通道走过来拍照，战战兢兢。桥上，看得到旁边热电厂的冷凝塔，脚下是繁忙的陇海铁路，恐怕以后无法停下来仔细看看。
郑州这样铁路从喧闹的街道里横穿而过的城市，有档杆会报警的道口逐渐消失之后，高架桥和下穿隧道是避开铁道唯二的选择。
现代化的城市里，行人和自行车慢慢地被边缘化，城市留给他们的空间越来越小，发展交通首先需要考虑的是怎么给疯狂增长的汽车更好的行驶空间，让城市快起来。
于是，大多数的高架桥对行人和自行车不再友好了，能步行上去的高架桥，也出于安全考虑，在两侧树起了铁丝网，不能也没什么人会悠闲地从高架桥上，看鸣叫着飞驰着的火车从脚下经过。
而且，现在的郑州，可以看到火车的地方的高架桥，也确实没有多少了。
郑州，一直被人们称作“火车拉来的城市”，火车和铁路对于它的重要性不言而喻，虽然火车每天也在不停地跑，车站也是数十年如一日的繁忙，可是郑州好像并没有善待它们。
铁路和城市越来越像做生意的伙伴，密不可分却并不走心。没有“业务”的时候，就变成了互不相关的平行线，各自走在各自的路上。
像这样记录着郑州铁路建设辉煌历史的建筑，竟然是在陇海路*迁拆**的时候，才被人们所知，却又很快地被忘记。
城市里的我们，也很难再有像我2012年拍的这张照片一样，和火车有这么亲近的接触，这个有年头的小站，也随着城市的改造消失不见。
在这诺大的城市，京广和陇海铁路的交汇点上的郑州，竟然连一座像样的铁路博物馆都不曾有过，多遗憾。
奢求太多好像也不现实，只是，哪怕能像湘南海岸的城铁一样，和它所在的镰仓市，一起成为值得记下来的景色，拍进照片里，画进漫画里，也好。
(图文来自网络，版权归原作者所有如有，侵权请联系删除)