近日，北京消防 委托第三方实验室 ，对市面上的32块 “超长续航” 功能的电动自行车蓄电池进行拆解，一探究竟，结果 触目惊心 ！另，最后两张图片 注意事项 中有错别字，可在评论区互动留言。
话不多说，直接上图！
第一块电池
▲专业人员正在拆解一款电动自行车蓄电池
拆解的是一款 “鑫锂源” 牌电动自行车蓄电池，标注了厂家及相关参数，但是 无生产日期 、 无生产地址 。
拆开上盖后，露出 黑色防震泡沫 、 混乱的内部线路 、 粗糙的电线连接方式 、 不干胶条固定 、 箱盖周边密封胶 等，一眼可见 出自“小作坊”之手 。在 采取避免短路措施 后，进一步拆解。
电池发生故障后，这些 塑料和泡沫等可燃材料 势必将被引燃，并产生有毒烟气。但是真正引发热失控的原因，却不是这些表面能看到的！
继续看图。
瞅瞅，这外面 用透明胶条粘贴的防震条 。
拆开一层 蓝色的 塑料外包装。
进一步拆开里面的黄色 塑料包装垫 ，这层塑料相对硬一些。
露出了 “本尊” ，这就是里面的 “软包”锂电池 。
实验室专家指出，这些“软包”锂电池 来源于电动汽车锂电池 ，是否为二手蓄电池，还需进行电压、电流测试试验。
据专家介绍，红圈部分是 对“极耳”延长的痕迹 ，也是证明是 回收电池 的有力证据。
电池表面的喷码显示2019年11月27日生产。电池外壳产品编号202103，蓄电池外包装 无生产日期 。
该照片是电池组保护板侧面，专家表示，内有 温度监测模块 ，电池充电过程中，一旦环境温度超过设定值，将自动断电。但是锂电池 热失控 是一个不断发热、燃烧、爆炸的剧烈化学反应过程，有没有此温度监测模块，对于劣质二手蓄电池意义不大，因为 问题是从电池本身引发的 。
75℃ 熔断保护装置。（电池箱内温度达到75℃，将自动断电。）
上图是之前已经拆解的5块不同规格蓄电池。 尺寸不一、规格不一、标准不一、工艺不一 ，电池、包装、减震、电线等 五花八门 。
“软包”电池。 被截断的“极耳” （电极的耳朵），充分表明是 回收的电动汽车锂电池 。
由 “柱状”电池 拼装而成的。
看着像不像 “土制*弹炸**” ？
由 “方形”电池 拼装而成。这个 外观已经够“震撼” 了！我们继续拆开外边塑料，查看里面的电池。
由 “方形”电池 拼装而成，其电池外观颜色从上至下为 蓝色、黑色、灰色 。同一个蓄电池竟用 3种不同规格的电池 ！进一步证明是回收电池，充分证明 出自“小作坊” 。
使用 不干胶困扎 ，看着就吓人，看到里面是这样，您还敢用吗？
黑色胶条 是电池回收时难以揭掉而留下的，进一步说明是 二手电池 。
电池表面 未完全揭掉的灰色胶条 （同上）。
粗糙的焊点 ，焊点外围用 黑色泡沫包裹 ，虚接电打火就能直接引燃该泡沫。 电线规格 是否符合也有待进一步核查。
第二块电池
剩余电量32% 的第二块电池。
拆盖后， 混乱的电线 映入眼帘， 两股连接的电线 还不是同一规格（蓝色线连接黑色）。
触目惊心！打开绝缘胶带后，电线就这么 随意拧两下连接 。
相当于蓄电池内 “私拉乱接”的电线 。
第三块电池
拆解 100%满电的电池 。实验室专家在拆解时也是格外小心翼翼的。
手写的“21.4.13” ，估计为组装日期。如此粗制滥造， 想必出自“小作坊” 。
去掉上盖内塑料后， 手写“80” 估计为电池的规格， 手写“ 21.4.12”，估计为上一工序完成日期。
继续拆，一眼可见 混乱的电线和随意粘贴的胶带 。
还有 一层硅胶 ，从该小作坊工艺角度为何用途，实验室专家也表示不解。
专家表示，如果该 保护装置 真正起作用，能 有效降低充放电过程中的事故概率 。
基本都带有此类电池管理模块。
对过短的“极耳” 焊接延长 ，再焊接电线至电池管理模块。 如此做工的电池 ，您敢用吗？
做工相当粗糙，根本 无“标准”可言 。
第四块电池
手写的电池参数 ，必然出自“小作坊”。 随意塞进去的 防震泡沫垫 。
外包装情况 大同小异 ，用蓝色 塑料包裹 ，内部“方形”电池用白色透明 胶条捆扎 。
17块 “方形”电池 拼装。 为什么是17？ 不详，外形也不规整。
看向专家的手指方向，就是上图。
17串锂电池组保护板 。17块电池难道是为了与之相匹配？
内部电池已经有 磕碰磨损的痕迹 。
进一步拆开，内部电池 一眼可见 是回收来的二手电池拼装。
还有这些 未能完全揭掉的胶条印 。
电极有 焊接的（红色圆圈） ，也有 螺栓固定的（蓝色圆圈） 。
看这些 胶条印（黄色圆圈） 。
所谓“新电池”内的 主线缆已磨损破裂 。太可怕了~
第五块电池
前面拆解铁皮过程省略，外壳拆除后，基本与前几块电池一样： 混乱的电线 ，随意的 塑料包裹 ， 不干胶绑扎 。唯一的希望就是 电池组保护板 能起到作用。
继续拆开，发现此次拼装的是 “软包”锂电池 。
揭开上层塑料后露出 杂乱的电线 。每块电池接线部位用 绝缘布包裹（深绿色） ，电线连接部位之间 塞入黑色泡沫 ，防止颠簸， 防止什么颠簸呢？ 看下图。
绿色绝缘包布要保护的是 螺栓连接的电极 ，现场专家都表示 “开眼界了” 。
每家作坊的 “工艺”都不一样 ，所谓的“安全”并非安全，只是想更牢固罢了。反而增加了 虚接电打火、电阻增大发热 等概率。
且这个 螺栓最主要的目的 是为了 连接相邻两块电池间的“极耳”（黄色画圈部位） 。真可谓 “五花八门” 。● 再来看一下这些电池的外观 ●
均有 注意事项 ，看内容： 有基本常识的用户 是不可能让正负极短路，二手电池内部短路， 用户也是没有办法控制 的。 提示严禁私自拆开电池组 是对的，这方面有 血的教训！ 以及 使用专用适配充电器 也是对的，可是对于一个 出自“小作坊” 的， 无法保证本质安全 的产品，用不用专用适配器， 出事也是早晚的事 。
“ 撕损不保” ，看来是有售后的，但是热失控发生燃烧爆炸 造成的损失和亡人 ，拿什么保？
提示 “电池不防水，进水不保修” ，承认产品不具备防水功能，算是避免进水短路的提醒。
这块电池也提到 防水的注意事项 和 使用专用充电器 的问题。
禁止室内充电 ，确实是从血的教训、生命的代价总结出来的。 后果自负 ，说的很硬气，也 有保险公司承保（有待核实） ，保险公司承保是好事。但是对上述图片解析的高危蓄电池承保未免风险太大。
有错别字 ，在打印、生产粘贴前，都不校对一下吗？ 更何况警告的内容 。通过 “请勿将电池组加热”的警告 ，笔者也在思考，是否有个别人在 电池的特定状态或特殊天气状况下 会对电池组进行加热呢？
注意事项第三条： 避免高温充电 ， 高温会使电池容易衰退 ，不是很理解。 也有错别字。
上述蓄电池都是在市面上流通的，需要从源头管控此类劣质产品。
建 议
1、 严厉查处 此类 劣质电动自行车蓄电池 ， 严禁 其在市面上的 流通 。2、 严查 二手蓄电池 回收、流通环节 ，加强 废旧蓄电池回收领域 管理。3、 出台 电动自行车蓄电池 强制性标准 ，强化 安全为前提 的 准入门槛 。4、对于用户， 切不可购买 此类劣质产品，续航里程提升了， 安全可一点保障都没有 ！