最高战争。法国总统已经回去了，但是他留下了一张几乎可以说是最高技术的入场券。而这就藏在签署的订单里，这几天的合作大单里面。还有一条向空中客车公司下单200亿美元的飞机。空中客车在天津建设第二条总装线用来生产150座以上的A320飞机。这问题就来了，说这个总装线和之前的手机组装。汽车组装有什么区别？感觉好像还是代工。那你就太小看飞机制造的难度了。
过去百年，这场世界所谓最高的战争被两个玩家给垄断了，那就是波音和空客。美国的波音诞生于一战二战。造*用军**飞机的同时也是民航领域的霸主。而毫不夸张的说，大型商用飞机是现代工业科技的皇冠，建立在已知所有的现代工业基础之上，代表了这个世界上最先进的科技经济以及资源的水平。造这玩意得有多精细。举个例子比如重量有人就测算过说飞机上每少装一罐可乐，一天就能节省1000美元。一架客机如果说减重300公斤的净收益，可飞机又不像汽车。汽车要减重，金属壳换成翼子板就可以了。而飞机又要轻又要牢，耐高温耐低温还得不能飞几次就卷边。
光一个减重涉及到的材料和设计，就涉及到了冶金、工程力学、空气动力学、热动力学等等一大堆的学科。这还只是重量再来讲总装。你以为的总装是这样，其实它是那样的。汽车大概两三万个零件来组成，而大型商用客机呢！上百万零件，这还不能像造汽车那样全程自动化组装。因为这上百万个零件，几十万个集成模块的对接，哪怕每一个安装准确率都是99.99999%，累计起来精确度可能也只有90%。而飞上天是什么环境？高速低温高压，稍微有点问题，搞不好就是个三长两短。所以要做到是极致的精密，每一点都依赖精密的设计和大量审查验证，还得依靠大量的人工检测和测试才能符合民用航空器的安。
换句话来说，谁造出了150座以上的商用大飞机，谁就完成了一次工业的全方位升级。所以组装商用大飞机的根本就不是一般意义的买零件回家照着说明书，就能一通操作飞起来了。装飞机它不是装电脑主机，用波音副总裁来讲，如果买来零部件就能轻而易举的组装出飞机，世界上就不止波音、空客这两大飞机制造商了，而这也正是这两家的核心竞争力。系统集成，已经没有办法独立造飞机了。这两大巨头的供应商已经遍布全球，比如空客，他的供应商遍布49个国家，一共4，000多家公司，在中国就有100多家。问题来了，会有波音空客之后的第三家出现吗？08年中国商飞在黄浦江成飞机，目标就是建造150座以上的，代号是C919。就在那一年，空客在天津建了第一条总装，用来生产150座以上的A320，空客占股51%，中方占股49%。当时空客在国内市场是被波音压着打，也自然接受了对方，用技术来换我们的市场。之后这条总装线带来了价值千亿的产业链，培育了合格的供应商，并且让中国的工程师积累大量的经验。17年空客的中国市场份额从30%升到了超过50%。而就在那一年产中国商飞做过一个市场预测，从21年到40年，全球将会交付4万多架喷气式客机，而总价值达到6万亿。
中国市场就占了1/4。也许到那个时候的天空，除了空客和波音也会有来回穿梭的国产大飞机。
