对车主们而言，配置是选购爱车时最重要的考点之一。
不过，有一项目前广泛用在各种车型上的配置，却被车主们无情关闭，那就是启停系统。不少车主觉得，启停系统会伤车，是真的吗？
本 期 嘉 宾
高技 修车技术总监 郭球实
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启停系统的成本，转嫁给了消费者
你不想要，却不得不要！
启停系统，简单理解就是等红灯停车时，发动机停止运转，再出发时，车辆自动完成点火。这套系统并不是新鲜玩意儿。
早在1970年，丰田就把启停系统放在了皇冠测试车上，并在当时得出了节油10%的结论。然而直到2015年前后，丰田才把启停系统大规模地装在了中国市场销售的车型上。
按理说，对于把“省油”深入骨髓的丰田汽车而言，为什么有一套这样的系统，却要过了几十年才给消费者用？而且在最近的20多年来，丰田还选择了更加复杂的技术路线——THS混合动力系统，其终极目的，也是节省燃油啊。
显然是因为启停系统自身的局限性。近年来，已经有不少车主对启停系统表达了观（tu）点（cao）：
有人说，启停系统的过程并不舒适；有人说，启停系统导致驾驶的节奏被打乱，要提前点火才能不被后车滴滴滴；还有人说，启停系统的存在，带来了涉水险不被理赔的风险，而更多的消费者则认为，启停系统带来了更高的后期使用成本…
对于启停系统，小编要表达的观点是，各国的油耗法规是一次次开卷考试，为了顺利过关，启停系统成了汽车厂商们上考场时带的小抄。
“不让发动机运转，油耗就降低了。”拿着这份小抄的汽车厂商们仿佛在说。
然而，这样的应试教育之下，不知不觉间侵害了我们的选择权！
明明我们不想要这套降低舒适性，且带来后患的启停系统，厂商们却在车子出厂前就已经“帮我们”配备了这套系统。更可气的是，启停系统的研发、制造等成本，也顺理成章地转嫁到了我们的头上。
不仅是选择权受限，我们后期的使用权也是一样。启停系统是无法通过常规操作，实现长期关闭的。我们只能每次上车时关闭，下一次点火时，车辆的启停系统又默认打开，我们又不得不再关闭一次…
搭载启停系统的车主能怎么办？
首先，不要因为启停系统的存在，而时刻抱有担心。
不少车主觉得，频繁启动和停机，会对发动机部件的使用寿命造成影响。
其实，车企并不是带上这套小抄，就能把它在“考场上”用好的。汽车毕竟作为大件耐用消费品，各国的法规都对汽车的耐用性提出了要求。
因此，各大汽车厂商要浑身解数。比如使用加强后的曲轴连杆、进排气阀门部件等等。另外还需经过一系列的测试验证，如在台架上完成数十万次的点火熄火循环测试，试制样车完成驱动系统耐久、三高试验等等，这些测试本身要比大家日常的驾驶的负荷高得多。
其次，电瓶的养护更应注意。
正因为搭载了启停系统的车型电瓶更换成本更高，我们就更应该注意科学用车、科学养护。
比如日常勤加检查，清理电瓶的正负极结晶、灰尘等，确保接触良好；即便在疫情等特殊情况时，也至少保持每周一次的启动怠速30分钟左右，给电瓶“回血”等等。
另外，如果你的爱车本该使用专用的启停电瓶，不要选用普通电瓶。
因为启停系统的工作，需要有专用的加强型启停电瓶帮助。因此，如果您的原车是有启停功能的，在更换电瓶时也请选择带有启停功能的专用电瓶。
对了，此前有很多车友表示自己天天骑自行车上班？那恭喜你了！在当下想选择一款没有启停系统的车型是很难的，但是未来三五年就不一样了。
由于我国即将采用了WLTP油耗测试规程，替代老旧的NEDC规程，以后搭载启停系统的车型会越来越少。
这两个规程你并不需要懂，总之就是两套不同的考卷。新的WLTP考卷，考点要更加接近于我们的实际驾驶情况，因此原本用来应对NEDC考卷的小抄——启停系统越来越没用了。可以预计的是，未来几年间，大家就能选择很多取消了启停系统的车型了。
不管自动启停这个功能是否是鸡肋，汽车电瓶的健康问题，我们还是要经常关注下。尤其是车龄超过6年的汽车，更要注意哦！