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EPR还是N1？什么？为什么？怎样？!? 你可能会想…但是为什么一个引擎会使用不同的单位，如N1和EPR的功率设置？普惠公司（Pratt&Whitney）和劳斯莱斯公司（Rolls-Royce）对PW4060等发动机采用发动机压力比（EPR），而通用航空（GE Aviation）对CF6等发动机采用发动机风扇转速（N1）。这种差异源于两家公司希望飞行员定义推力参考的方式。 EPR是指发动机出口和发动机进口之间的压力比，它取决于当时的大气条件，因为压力受温度和飞机高度的影响。 •这是一个更精确的推力参考指示，因为它是简单物理的结果：推力=压力x应用面积。无论发动机的状况如何，在相同的大气条件下，给定的EPR都能保证提供相同的推力。•EPR依靠两个皮托管探头，它们容易受到外来物体的损坏，例如昆虫、结冰、堵塞……这可能导致EPR读数错误。在多轴发动机中，由于传感器噪声的过滤延迟了响应时间，推力控制也存在稳定性问题。N1是指发动机压缩机或风扇的转速，与当地的主要大气条件无关。•N1传感器不易发生故障，更可靠，并提供更好的响应时间。速度的测量要精确得多，这使得控制的稳定性非常好。与EPR不同，N读数不随大气变化而波动。因此，当在飞行中穿透湍流区域时，即使EPR读数可用，也会使用N1值作为参考。•N1是推力的不太准确的指示，因为它没有考虑到发动机的劣化，这会在相同的N1下产生较小的推力。然而，出现N1指示可使机组人员认识到性能下降。
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