#夏日生活打卡季#
你有没想过，为啥中国高铁不走平地，反而喜欢花几千亿修建高架桥？
中国高铁的技术，在全球名列前茅，百万级人口以上城市覆盖率超过95%，稳居世界第一，它在带动了国家经济发展的同时，也让人民的出行便利许多，但中国领土面积辽阔，地形相对复杂，尤其在山川地带，高铁需要高架桥才能顺利通行，然而一些平原地区，却也跟着建造高架桥给高铁运行。
要知道即便一个看起来不起眼的混凝土桥墩，也需要深埋地底至少将近20米，如果再遇上疏松的土壤，甚至得打到地下70多米深处，不仅如此，由于不同地区的地形差异，地面部分有些只需要建造十多米就可以了，而有些却必须建造上百米高，造价动辄上百万。
而且高架桥的桥墩间距通常为25米或35米，再加上主体和人工等费用，造价高到令人咂舌，据统计，铺设六千公里的高架桥需投资超过八千亿元，相当于世界首富的全部身家，这样看来给高铁修建高架桥，确实是件奢侈的事，那么为何我国还在坚持呢？我们接着往下看。
说出来你可能不信，给高铁修高架桥，其实是在省钱。
实际上，如果将高铁修在地面，难免会涉及到*迁拆**补偿等问题，算起来成本比现在只高不低，还会占用很大一部分土地，而且高架桥建设成本虽然很高，但后期维护成本却比地面铁轨便宜，因为地面上的铁轨经常会受到洪涝等自然灾害影响，而高架桥无形中能减轻许多。
最重要的是运行过程中的安全问题，由于高铁的最高时速能达到350公里，为了追求运行平稳，必须想办法加大转弯曲线半径，再者高铁全线通常可达几千公里，期间不同地区的地质差异较大，尤其遇上一些沉降程度明显的地带，运行颠簸不说，稍不留神还会翻车，而建造高架桥后，相当于给高铁铺设了专属路段，可以针对外部情况做出对应处理，所以才能让高铁运行如履平地，甚至还能确保不会有其他交通工具或动物闯入铁轨附近。
当然也并非所有高铁都要走高架，比如兰州等地因为风沙较大，就需要专门的防沙隧道。那么问题来了，高铁运行过程这么多讲究，又该如何刹车呢？我们接着往下看。
高铁速度那么快，如果遇上紧急情况应该怎么刹车？
目前我国高铁的刹车方式为复合制动，当列车处于高速行驶时，会优先采用电制动，使列车强大的动能转化为电能，还可以传入上方电线供给其他列车使用，而动车速度下降到很低时，则开始采用空气制动。
这是一种类似于传统碟刹的方式，利用卡钳抱住制动盘，让列车动能转化为热能消散，以达到减速目的，每次列车到站或遇上紧急情况，都会采取这两种方法相互配合，在最短时间内完成减速。
此外，现在又出现一种新型的风阻制动，每当需要刹车时，会将贴在车顶的减速板竖起，增加列车空气阻力来减速，我国对于高铁的紧急制动距离，也有很严格的要求，时速250公里每小时的高铁，要求紧急制动距离不大于3.8公里，而时速350公里每小时则不能大于6.5公里，并且为了尽量减少事故发生的概率，还专门设置了警惕装置，要求驾驶员每隔30秒踩一次踏板，超时会发出警报，甚至自动停车。
那么你还知道哪些关于高铁的知识？欢迎评论区分享，我们下期再见！