最近，思域已经从一款车变成了一个梗，虽然“秒天秒地秒空气”引发了群嘲，但思域的热度却日渐高涨。随着事件几经发酵，思域以及思域车主已被推到风口浪尖。
针对本次事件，有人说，“秒天秒地”的思域目的是通过新颖的宣传方式博人眼球；也有人说，这只是车主的自发行为，厂家也是无辜的受害者。对此，容客平台的KOL们有何高见？
参与本期容客观讨论的嘉宾：
大家车言论 颜宇鹏
华山论剑V、汽车女记者 黄少华
SUV大百科 云鹏
汽车葫芦圈 钟昆
不二车 吴才刚
汽车大内零零扒 薛冰
汽车有文化 周海滨
如何看待思域引发的社会现象？
最近，南京一个十代思域的群聊天记录让全国思域车主背了锅。各种性能车、超跑都在马路上寻找思域并发起挑战，一时间，网上充斥着大量*药火**味极浓的飙车视频，吃瓜群众看得津津有味，无辜的思域车主却万分无奈。对于思域引发的社会现象，容客平台的KOL们，你怎么看？
颜宇鹏
这种现象我认为就是网络大狂欢，现在有些网民比较无聊，只要有这种点子，转发个微博，发发群消息，很容易引爆。这纯粹是一种娱乐的需要。
黄少华
第十代思域上市后一直受到消费者的追捧，据说现在买车还要加价，而其中最大的卖点就是动力。可以说，思域的车主应该是比较年轻的，至少心态上年轻、爱玩，所以才有了各种车主群里“秒天秒地”的做法。我认为这是一种车主的自发行为，估计车主和厂家也都没有想到，最后会闹成现在这样。
云鹏
简而言之，就是几个没开过什么好车的井底之蛙自信爆棚（也可能是在微信群里开玩笑被别人当了真），招致其他运动车车主群起攻之，让其他思域车主莫名其妙背了黑锅。在社交媒体高度发达的时代，大家的参与感都很强，再加上同厂CR-V“机油量增多却拒不召回”在某种程度上起到了推波助澜作用，一不小心就把车友们的愤怒引爆了。
钟昆
这件事情让我想起很多年前的“马6车主*攻围**悍马”事件。虽然热度很高，但是对车型和汽车品牌的美誉度来说却不是好事。事实上后来我在路上开车的时候遇到马自达6的确都会敬而远之一些，因为知道这款车的车主都“不好惹”。
思域的车主都属于年轻时尚人群，有比较独立甚至张扬的个性表达，在这次的思域“神车”话题热点中无疑得到了充分的体现。其实我认为这件事本身并没有什么对错，也就是年轻的思域车主对于自己爱车的一种喜爱表达而已，类似家长觉得自己的儿女是大明星一样。但在中国社会崇尚低调、务实与谦虚的文化中，就显得非常的格格不入了，正所谓“木秀于林，风必摧之”。
吴才刚
在思域之前，飞度也是本田粉心中的神车，就连GK5、GK4之间也有互看不爽的阵营区分。只是之前这种激烈氛围的营造大多集中在爱好者之间，这次思域群体的私下吹牛被刻意放大，形成更具舆论导向的事件。当然这也是口碑积累的结果，毕竟雪铁龙C4L和比亚迪秦也搞过秒超跑的事件营销，后续传播就没有这么广，只能说本田近年来在技术上的*跃进大**让自身车迷过分膨胀，才有了如今被落井下石的局面。
薛冰
如果说思域的这个“秒天秒地秒空气”真是东本解救CR-V的危机公关，那只能说明东本的公关公司属于猪一般的队友。思域并不是一款冷门车，因此它并不需要制造这种恶搞噱头来博眼球。相反，这样的恶搞，对于思域而言只会引发“正常人群”的反感。这无论对于思域的名声还是本田的名声来说，都是有害无益的。
更关键的是，这种“秒天秒地秒空气”的大放厥词，不切实际的秒杀一切，很容易引发“正常人群”的反感。当然，这种恶搞更不会丝毫减少人们对于本田1.5T发动机“产机油”的担心。如果进一步“小人之心”一点，与其说这是东本的危机公关，倒不如说它更可能是竞争对手的恶搞。因为再傻的公关团队，也不至于想出如此自摆乌龙的昏招来。
周海滨
我听说，法拉利在找思域、布加迪在找思域、战斗机也在找思域，这是车型文化的体现，是好事。当然，公关的目的之一是要通过传播沟通、塑造形象、平衡利益、协调关系，达到优化社会心理环境的作用，从这点上考虑，公关在早期是应该涉足的。
思域VS五菱宏光待遇咋就差那么多呢？
早在思域之前，五菱宏光就已是家喻户晓的“神车”了。后者带的梗更多，为何却能让群众喜闻乐见、自发追捧，而思域收到则更多是负面效果？
颜宇鹏
这两个事件最大的不同在于，五菱宏光整个过程只是自嘲自讽，自娱自乐，它并没有树敌，但你看看思域的整个传播，几乎每一个传播点都是在树敌，秒这个秒那个，于是整体上就呈现了负面的效果。
黄少华
五菱宏光的案例确实是汽车行业非常难得的现象级事件，这源于五菱自身策划的一个“秋名山对比试驾”的活动，活动本身并不是重点，重点是之后网上出现了神车飞飙的视频，让人瞠目结舌，所以就有了百万豪车挂五菱标的跟风现象，我觉得这种案例有些可遇不可求。思域与五菱最大的区别在于，五菱是口口相传得来的名声，而思域是车主自己“秒天秒地”，就容易让人反感。
云鹏
因为五菱宏光便宜呀，车主基本都是本分老实的小业主，再怎么说也是勤劳致富的劳动阶层，谁能恨得起来？而十几万的思域除了代步工具的角色外，还顶了一个高不成低不就的所谓“高性能”光环，本来就经不住推敲，再加上车主大多是“自带争议”的泛90后群体，很容易陷入被舆论群起攻之的局面。
钟昆
五菱宏光的“神车”话题带有调侃性，因为谁都知道一辆5万元不到的面包车除了拉货也不能干什么了。这就跟做梦一样，大家觉得那是假的所以不会怎么在意。但思域却跟五菱宏光不同，它具备一定的实力，或许部分思域车主真的觉得自己这辆爱车所向无敌。而车主一当真大家也就当真了，一辆15万的车真的能够秒掉50万以内的所有车么？都不说斯巴鲁STI、野马这些车，就连比亚迪秦思域也是跑不过的。正因为思域车主良好的自我感觉与实际情况不怎么符合，所以引发了网民的*攻围**。
吴才刚
五菱宏光代表的是广大群众的基本生活需求，它封神的道路是以底层小人物逆袭的故事大纲演绎的，这是普通观众最喜欢的爆米花剧情。思域车主群体代表的虽然不是更具话题性的富二代，但过分吹捧加速性能和改装潜力，很容易把他们和街头小霸王联系到一起，而这部分人群在普遍范围内是很难受到认可的。
薛冰
这个很好解释。五菱宏光是真屌丝，它的某种逆袭反而容易获得一些共鸣。就好像王宝强那样。思域属于不上不下而且竞品如林的车型。再加上新一代思域上市后一直在标榜它的动力性，而且这台发动机也确实是本田寄予厚望想重点推广的方向。这本身就容易引发一些抵触情绪。在这种舆论环境下，出现“秒天秒地秒空气”这种近乎“傻缺”的极端言论，触发人们的反感情绪，成为“负面事件”是理所当然的。
周海滨
思域这次是网络狂欢，网络时代的特点，虽有负面调侃，但蕴含着正面认可。五菱宏光则是出人意料地出现在一些路况下，五菱宏光的路是自己走出来的，不是捧杀出来的。
给东风本田支一招
如果您是东风本田的公关，您觉得怎么做能扭转目前的局面？
颜宇鹏
我觉得这事说起来也要批评东本，也包括本田的公关吧。一直以来，思域都带有很强的运动DNA，但它在中国没有做过任何这方面的传播，因此使得这些本田车迷都憋着一股劲，很想去给自己的爱车呈现这方面的个性。厂家其实应该在接下来立足长远，做更多真正的良性的运动DNA的打造和舆论引导。
黄少华
这是个很难的问题，毕竟，这是车主自发的行为，公关部能做的，我觉得是发个倡议书，同时可以针对思域车主对于极限驾驶的热爱，组成官方的车主俱乐部或者驾驶训练营，优胜者可以与一些知名赛车手进行互动，从而改变关注点。同时组织相关的社会公益活动，任何时候，做好事都是正确的选择。
钟昆
其实完全可以因势利导，把现在自发性的舆论热点引导到东风本田想要的路上来。比如直接做一场思域车主的改装大赛，把全球范围内的比如日本、欧洲与北美的思域车主也请来，搞一场“速度与激情”的思域大会，一方面可以展现思域在赛车运动领域深厚的沉淀；另外也可以让思域的车主看一下真正的改装和赛车文化是怎么样的。相信真正见多识广的人，就不会轻易说出一些冲动的话了。
吴才刚
如今靠负面讯息成为当红炸子鸡，会让思域销量打折、加价减少吗？我看并不能有这样的结果。所以东风本田没有引导舆论的必要性，甚至是乐见其成的令其促进外界对本田技术的肯定，顺带给焦头烂额的CR-V挡枪。
薛冰
有一句话，叫越描越黑。对于这种恶搞形成的负面影响，如果确实不是东本所为，那么最好的办法还是冷处理。各种解释和辩解都是于事无补的。就好像CR-V的“产机油”，越解释越是提高这一事件的知名度，越是坐实了此事。
周海滨
一个概念，一个短暂过渡时期，成功的企业对于危机公关有很多高明的计谋，这些计谋就是危机公关的“阴谋”。我觉得无需扭转，这是思域车主自信的体现，而网上的文章则是自媒体追求流量的洗稿行为，不足为虑。而且，这个事情已经过气了，不是热点。
我觉得东本公关可以借此认识到“新闻组”的作用。新闻组中聚集着有共同主题的公众，他们就共同感兴趣的问题进行讨论、评论和分析。新闻组可以建立和巩固组织与受众的关系、开展公关所需的市场调查研究、通过信息监测，可以进行危机预防与控制。目前新闻组已成为国际公关界交流中最重要的一个渠道。
品牌销量会受影响吗？
去年，东风本田在先后两次上调销量目标的情况下，依然超额完成任务，实现同比增长25.3%，让不少处于低迷期的车企羡慕不已。然而，2018年开年，东风本田却接连遭遇了当家车型CR-V“机油门”和思域被黑两档糟心事，您认为这会影响品牌形象和今年的销量吗？
颜宇鹏
我认为销量肯定是会有短期影响的，尤其像CR-V这种明显的质量问题，肯定在这一两个月会影响到销量。至于品牌，我一直觉得东本就是一个不做品牌的企业，纯粹是靠产品在打市场的。所以，如果这个事件对品牌造成负面影响，对他们也是一种警示吧。
黄少华
我觉得任何一个企业的发展，都是呈现出波浪型的发展走势，有波峰有波谷，这几年本田系产品发力，无论东风本田还是广汽本田都发展很好。最近，东风本田确实遇到了一些麻烦，我觉得这也是快速发展的“后遗症”,需要企业加以重视。在快速发展之后，提升经销商的服务能力等体系能力。只有这样，企业才有进一步发力的基础。
云鹏
说没影响是不可能的，关键看这事儿的热度能持续多久，后续会不会继续升级。毕竟谁也不想高高兴兴买辆新车，却遭受莫名其妙的非议甚至挑衅。
钟昆
我认为应该不会，相反有关注才有话题。最近这些都是一些小插曲，并不是企业发展过程中的真正硬伤。本田是一个靠技术起家的品牌，其发展节奏一直比较稳健。其实我更关心的是在未来新能源成为趋势的背景下，这个“技术宅男”品牌怎样去完成自我的革新。
吴才刚
现阶段中国消费者具有较强的跟风势头，喜欢追涨，忘性大的同时还总抱着侥幸心理，所以大众汽车才能在这里横行无阻。如今东风本田就是行走在浪尖的弄潮儿，连续两款热卖车型让它丝毫不用为销量担忧，稍微在产能和终端价格上给予倾斜，就能将消费者玩弄在股掌之间，至于后续故障不断对品牌的损害嘛……都是本田粉，能理解和包容的。
薛冰
个人认为，思域的“秒天秒地秒空气”，更多是一些情绪性的影响，倒不至于波及销量。当然，对于品牌形象，或多或少会有伤害，但也不是致命的。倒是最近愈演愈烈的1.5T“产机油”事件，如果问题解决不好的话，它的“后劲儿”可能会很大。也就是，如果越来越多的人认为这台本田1.5T发动机存在设计缺陷，作为车主还需要时不时查看机油如此累心的话，在最终选择时用脚投票是很有可能的。
个人看来，本田的这台机器虽然问题主要出现在CR-V上，但只是CR-V的表现更加明显，被更多车主注意到了而已。如果本田车主从此都养成“冬天查机油尺”的习惯（包括新车车主），机油增多的比例估计会超预期。虽然“机油增多”不一定就代表会损害发动机，但车主的心理阴影是很难消除的。当越来越多的新车车主陆续在论坛里爆出“还是产机油”这样的信号时，计划购买CR-V或思域的你，心里难道不会动摇吗？
周海滨
我觉得“思域秒天秒地秒空气”，不会影响到今年的销量和品牌，相反会强化。
结语
思域之所以能引发一种社会现象，主要原因是它拥有广泛的市场基础。而再多恶搞和“挑衅”都是短暂的，正如容客平台的KOL们所说，东风本田应将目光放长远，因势利导，让产品的运动DNA更加深入人心。
与此同时，品牌决不能抱有用思域现象掩盖CR-V“机油门”的心态。俗话说质量无小事，更何况出问题的还是品牌的主销产品。东风本田乃至本田都应该认真反思，弥补过失，不要让喜爱本田技术的车迷们失望。