【据媒体报道】3月31日，华为在内部发文再次强调“不造车”，公告由任正非署名发出，华为不造车，有效期5年”。同时，对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。“换标”风波后，在4月1日的中国电动汽车百人会上，余承东首度发声，余承东表示，只是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。“把‘华为’加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把‘华为’给取消掉。实际上本质没有改变，是想做一个问界的生态品牌，共同打造系列化车型”。
【讨论纪要】
●西方，尤其是欧洲表现出浓烈的不愿退出传统燃油车生产的意愿
新冠疫情之后，在俄乌战争仍在继续的情况下，尤其在硅谷银行倒闭、瑞信暴雷的背景下，全球经济发展趋势持续恶化。西方，尤其是在传统燃油车生产最具优势、但在新能源（电）车生产方面已经明显落后的欧洲，开始表现出浓烈的不愿退出传统燃油车生产的意愿，尽管碳达峰，碳综合的理念为欧洲最先提出。
●中国新能源车产业可能面对的危局
手机业曾有一个“帝国”叫诺基亚；摄影业也曾有一个“帝国”叫柯达，但它们都因不能与时俱进，最终被历史淘汰。目前，很多中国的汽车企业，尤其是新能源汽车业似乎仍在犯同样的错误。作为一款产品，如果它们不能为消费者指明消费方向，进一步提升消费者生活品质，提高消费者生产、学习效率的话，被淘汰是迟早的事情。换言之，未来的汽车仅仅只具有新能源这一特征是远远不够的，且不仅要有“聪明车”，更要有“聪明路”，所以，我们对“智能驾驶无用论”是表示反对的。可以预见的是，一旦欧、美、日三家继续维持传统能源车的生产、联手封堵新能源车销售和市场（传统能源车也可以与智能化技术结合），那么中国的汽车企业，尤其是新能源企业将面对危局，而我国在传统能源车产业绝对落后的现状将无法改观。
●华为到底应不应该自己造车？
无论是华为手机，还是华为汽车，华为秉持“尽量不要让自己被孤立、广交朋友”的初心是好的，但有时候好的想法未必能够最后落实成型。在我们看来，华为是有决心同时去做“聪明车”和“聪明路”的。对于华为来说，要么说服其它国内汽车企业、尤其是新能源车企业与华为合作，要么只能选择自己造车。当初华为也曾经说过不做手机，但后来还是做到了世界第二。未来华为到底会不会继续造汽车呢？在我们看来，华为未来的主要对手不是那些秉持“智能驾驶无用论”的国内同行，而是对智能化极度重视的美国厂商，如，特斯拉。所以，如果华为在国内实在找不到合适的合作者的话，恐怕最终华为还是不得不自己造车。对此，我们呼吁国家力量能够及时介入，时间上我们耽误不起。此外，如果华为最终确定自己造车，并借用本轮世界范围内经济衰退兼并某些汽车企业、尤其是新能源企业为其所用的话，恐怕用不到5年时间。