车型：一汽-大众蔚领
上市日期：11月3日
指导价格：12.58万元-16.29万元
可买指数：65%
旅行车在国内为什么火不了？这是我开着一汽大众蔚领从云南大理到丽江的路上，单手搭着车窗做藤原拓海慵懒休闲状一直在思考的问题。
去过欧洲的朋友都知道，那里小型车和旅行车遍地，鉴于小型车在国内无人问津犹如一潭死水，于是乎大家对空间更大、外观猎奇的旅行车兴趣浓厚，都很向往那种往尾箱里塞满行李，一家人面带广告画面般幸福笑容畅快出游的感觉。
但残忍的现实是：国内的道路状况、基础交通设施、汽车消费心态和欧洲都没得比，加上国内大部分在售的旅行车都得通过进口渠道购买，这些车型偏高的价格和漫长的等待周期，也阻碍着这个细分市场的流行。
其实论地形地貌和消费习惯，中国和美帝更为相似，消费者贪大求全，地形复杂多变，很多人都希望买车后能尽情到野外撒欢在郊外留下一片片生活垃圾，这也解释了为什么SUV能在中国如此受欢迎，哪怕只是一台底盘抬升版轿车的城市SUV。
因此纯正的旅行车并不太适合中国国情和国人的使用习惯，那些带着跨界和旅行标签的产品，往往需要进行本土化改造，就像对症下药一般，才能get到消费者的痛点，但同样，也不能保证百分百成功。
那么作为最了解国人喜好的车企之一，一汽大众刚上市的蔚领能撬动这片沉睡的市场吗？
要回答这个问题，先看看蔚领在产品上都下了哪些功夫。一开始，本着对大众套娃的偏见，我本以为蔚领的设计环节和其他大众产品并无二致。但其实这款车作为一汽大众旗下第七个车系品牌，好歹也要给点诚意，因此在不少细节上还是有值得品味之处。
蔚领整个造型突出了“协调”二字，外观覆盖件冲压水平和内饰工艺拼接水平一如既往地出色，能给人以强烈的精致感。前脸不再套娃，或者说不再过分套娃。至少蔚领的这幅前脸格栅往大众的家族脸谱中一放，可以不费力气一下子辨识出来，这无疑是一枚个性化的信号，对追求差异的年轻买家来讲也是幸事一件。
而且蔚领是一辆*级A**跨界旅行车，车身尺寸算不上大，不过视觉效果却不小，特别是侧面显得修长无比，远远看去的确有种“假装在欧洲”的气质。旅行车的精髓在于尾部设计，蔚领也深知自己需要一个直观形象来展示其跨界特质，一汽大众显然对国人之于旅行车的传统印象门儿清，所以蔚领的车顶线条从C柱之后延伸出来之后的过渡，都是尽可能地向A4 allroad的感觉靠拢，在尾灯的线条设计上看得出也下了功夫，在高级感的营造上，还算比较成功的。
配置方面标配的全景天窗和车顶行李架把面子功夫做得非常到位。而且高配车型上的定速巡航、自动大灯、胎压监测、自动空调、座椅加热等配置的实用性都不错。
然而缺点还是有：比如前排储物空间显得有些捉急，几乎很难找到一个可以舒服放置iPhone7 plus或者更大尺寸手机的位置，如果扔在挡把前方的那个小的储物格里，老是会提心吊胆害怕手机滑落；手动调节座椅也值得接受社会主义的洗礼和批判，碰上小脑发育不太完全的驾驶者（比如我），一两次不能调整到舒适的位置的话，会让人一脸黑线。
至于蔚领的两套动力总成（1.6L、1.4T）我们都很熟悉了，我试驾的蔚领配备的是EA211的1.4TSI发动机，搭配7速DSG变速器，动力风格和一般的大众紧凑级轿车差别并不大，如果你天真地以为驾驶它会有那种德系车的厚重感就大错特错了。反之，蔚领开起来很轻快，方向盘的力度非常轻柔，不过依然能感受到尾部的份量。变速器换挡的逻辑也很聪明，动力的输送基本上找不到迟滞感觉，加速超个车什么的简直不要太轻松，可以说这套动力的调校，在大众新一代产品里算是步入了成熟稳定阶段。
悬架组合是前麦弗逊+后扭力梁，要求就不要太多，值得一提的是蔚领的避震阻尼调校得非常不错，对不平整碎石道路的过滤还算干净，所以应付一般的非铺装路面是足够的，如果硬要去路况糟糕的越野道路上享受“旅行”的感觉，我只能祝你好运了。
驾仕总结：
总的来说，有了协调的造型，轻松的驾驶体验，还挂着VW的Logo，蔚领是一台有资本让人心动和产生旅行游玩遐想的车型，即便他们一年中大多数时间的用车情景，仅仅是堵在上下班的马路上。
那么蔚领能如它所愿引领国内的旅行车消费吗？驾仕派认为并不是没有机会。当轿车和SUV都达到令人审美疲劳的时候，就是旅行车市场崛起的机会。一二线城市的消费总是想要跟着成熟市场的脚步走，追捧欧洲市场并无过错，而且旅行车的小众，很大程度上是受制于价格，现在蔚领已经做了一点微小的工作——将价格拉到了普通买家最喜闻乐见的15万元级别。
如果再感受下当下城市SUV的火热朝天，就知道并不是因为市场刚需，反而证明了大多数买家只是需要一辆通过性强于轿车的汽车。之前已经有本田杰德之流在这片市场做过尝试，不过通过性制约了其市场表现，相比之下，蔚领跑得了市区，下得了烂路，兼有一点个性，成功的几率无疑会比本田大得多。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。
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