高铁速度那么快，万一遇到紧急情况怎么刹车？高铁一旦发生追尾事故，后果有多恐怖?
目前我国运行时速最快的京沪高铁速度高达4861km小时，试验速度最高的列车中国南车试验时速更是高达605km小时。那么万一高铁运行时遇到泥石流，石流如何紧急停车呢？
目前我国的高铁、动车都采用复合制动，意思是至少有两种方式刹车。在高速行驶时会优先采用电制动，然后把高铁电动机逆转，秒变成发电机，让列车强大的动能转化成电能输送给接触网，供其他比较近的列车使用。
当动车速度降到很低的时候，会采用盘形制动，在车轴上套24个制动盘，将列车的动能变成热能消散，就达到了减速的效果。
刹车原理和汽车差不多，这是一种非常安全的制动方式，即使接触网没电，也能保证列车安全停车。
还有一种刹车方式是风阻制动，比如说高速试验车crh38 0am，每节车厢顶部都有减速板，平时贴在车顶，要刹车的时候通过电脑控制就会竖立起来，增加列车行进的空气阻力，加快列车减速。那么问题来了。
你知道高铁是如何防止追尾的吗?
我国高铁有二大核心系统，分别是调度集中系统CTC和列车运行控制系统CTCS前者负责铁路行车调度，告诉每1辆列车什么时候出发、到哪里去。
后者负责对列车运行模式进行监测和控制，结合路面信息，告诉列车应该以什么速度行驶，安全的从出发地到达终点。
为了防止列车追尾，CTCS系统还采用了自动闭塞技术，简单来说，就是把一条线路划分为多个闭塞区间，并且设置多个信号灯。
当前面某个区间有车占用时，这辆车后面的一个灯会显示红灯，后面第二个灯会显示黄灯，提醒后面的车前方只有一个空闲区要减速。
后面第3个灯会显示黄绿灯，提醒后车前方只有两个空闲区，要注意准备减速。第4个灯是绿色，说明后车可以按照正常速度行驶。
为啥要设置这么多灯呢?这是因为高铁速度快，制动距离远。为了保证高铁平稳运行，国家对高铁的常规制动距离进行了严格设置。比如时速200km的最短刹车距离是2km，时速250km的最短刹车距离是3.8km，时速350km的最短刹车距离是6.5km。
多个区间设置的红绿灯给可以给高铁留出足够的制动空间，防止后面的高铁刹不住车，发生追尾事故。但2011年的时候，我国却因为这套系统吃过大亏。
我国2011年7. 23甬温动车发生追尾事故，当时多节车厢脱轨。40人当场死亡。当时究竟发生了什么?
当天晚上7:30左右。温州南站沿线铁路的接触网遭受雷击，导致列控中心的保险管F2熔断。
加上温州南站列控中心设备存在严重缺陷，轨道信息采集和列控通信功能相继出现故障，导致永嘉站到温州南站的D3115次列车自动开启超速防护系统制动。制动停在了5829aj区段。
因为轨道电路发码异常。D3115次列车多次尝试采用目视模式开车成功后，成功后以20公里的时速向温州南站慢慢行驶。
在没有完全驶出闭塞区的时候，温州南站列控中心没有采集到D3115次列车，仍然占用5829A这区段的状态信息。向另1辆D301次列车发送了无车占用码。
虽然D301次列车看到前车后进行了紧急制动，但是还是以99km/h的速度撞上了前方低速行驶的D3115次列车。两车多节车厢脱轨。后车第4车位发生悬空。第一位车辆车头和车身落到桥下。造成40人死亡。172人受伤的重大事故。这段事故也成为我国高铁史上最黑暗的时刻。
也是在这次事故之后，我国高铁全面降速。原本350km/h的速度降到了300，250km的速度降到了200。
你现在坐的高铁一般时速多少呢?