9月26日，阿里巴巴集团在纽交所发布公告称，斥资53亿元增持菜鸟，同时，阿里表示，预计未来五年将持续投入1000亿元，用于建设全球物流网络。在此次增资之后，阿里所持有菜鸟股份从47%增长到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。

业内人士表示，随着物流行业竞争日趋激烈，阿里旗下各业务对物流服务要求日益提高，加上新零售业态对高效配送需求的体现，对菜鸟的及时注资，是阿里在进一步发展中必要的“止渴”举措。

优劣共存——需要突破的电商物流

从2017年上半年的数据看，全国社会物流总额达到了119万亿元，同比增长7%，继续保持着平稳增长的态势，其中电商物流成为市场增长一个最亮的亮点，电商物流指数长期呈高位运行的态势。

“可是为什么我的快递总是这么慢呢？运费还很贵！”效率低，成本高的问题始终为用户所诟病。

物流公司的运作逻辑大致都是从商家基础商品，存放至地区仓储，统一从仓储经过干线运输，落地进入网点，分配货品进行配送。除了京东自营供应链以外，其他物流企业基本能主控的只有仓储和运输部分，网点都由众多加盟商组成。

从“圆通*工罢**事件”就可以看出，“最后一公里”成重灾区。物流企业总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费收入， 而各网点老板之所以不赚钱反而亏钱的原因就是因为中转费过高。

事实上，不只是圆通速递一家出现网点瘫痪问题。近年来，通达系快递企业接连发生网点拒派快递、瘫痪甚至*工罢**事件。按照网点负责人回复媒体采访的说法则是：“目前只有1/10的网点盈利，亏损的网点占40%，剩下一半的网点则不赚不亏。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，快递员的工资由网点发放，网点的生存状况直接影响快递员。”

快递员都生计堪忧，何况是你的快递呢。

中国物流的问题在于单个节点物流效率高，但节点之间协同成本较高，全国有80余万家物流企业、1.5万家快递加盟企业，因此，如何在规模爆发增长的宏观环境中，用新技术手段降低原子型（低集中度）市场的协同成本，才是核心问题，所谓协同，不仅包括规划协同、作业协同，还包括利益协同。

当货物觉醒——阿里智慧物流战略方向

2016年，马云在杭州云栖大会上提出新零售的概念，强调要将线上线下结合才能适应时代，完成新零售的蜕变。而在阿里眼中，物流成为*局破**新零售的题眼。

电商要获得进一步发展，必须要动员起更多的社会资源与之配套。目前电商只是利用了传统零售的物流基础，但还并不能利用自己的位置，重新建立起一套覆盖全国的物流基础体系。

这就是阿里所提到“新零售”时一个隐含的意思——配合传统零售的流通环节还有巨大的价值压缩空间，新零售就是要通过改变这个流通环节，重塑商业环境。而这个伟大的使命，阿里是要一部分交给菜鸟来完成的。

菜鸟智慧物流网络负责了所有创造出的新市场供给。以本次双11动员会为例，菜鸟将通过智能设备和大数据技术实现智慧物流，另外投入15亿元，在全国投入4万家菜鸟驿站，近20万组智能快递柜和数十万快递代办点，配合上门服务，与物流合作伙伴一起，大力提升物流效率。

智慧物流最主要的四大特征是“协同共享赋能、大数据驱动、供应链整合、自动化3.0”，这四者是有机的整体，缺一不可。

而阿里希望菜鸟成为这一行业导向的载体，实现让每个参与者获益。

其次，感知功能基于物流实体要素的全程数据化，效率将由数据驱动。

再次，多主体多环节协作，物拥有自己的“意识”，何时走何时止，皆自知。

最后，是能处理一定复杂问题的物流互动机器人，将开启智慧物流的大门。

不管是菜鸟智慧物流网络也好，还是京东自营供应链，“四通一达”民营五强也罢，甚至是邮政EMS，高效低耗始终是不变的目标，如果有一天你打开门，一架无人机悬停在门口，亲切地告诉你“您好，您的快递，请签收”，你会惊喜么？