某广东土豪凭借着从小对雷克萨斯品牌的热爱，走进了雷克萨斯4S店，拿着手里的收租卡，满怀憧憬的看着面前器宇不凡却有点像埃尔法的，指导价146.60万的雷克萨斯LM。

这时，温柔大方的雷克萨斯销售顾问轻轻走来，用和煦的语气对着这位土豪给出了自己真诚而有力的报价：“您好先生，我们现在LM做优惠，加价60万即可下地呢~”

好吧我承认上面那个是我编的段子，不过报价也是真实可参考的。200万买一台四缸的车，还是台面包车，如果财富不自由到一个特殊的境界，估计都很难有购买动机。这次就好一点，200万虽然也是四缸车，但起码是一个带“三把锁”的越野车，它就是“小G”——G 350。

2.0T大G怎么给你算到200万的？

“2.0T、带大梁、还有三把锁，您说得就是哈弗H9吧？”非也，这正是中国市场专属的奔驰G级新车型——G 350，在机械方面，G 350依然带有前/中/后独立控制的差速锁，也有空气避震，前双叉臂后门拱性整体桥悬架的设定没变。少的就是四个气缸和2000cc的发动机排量。

可能许多车友会以为，这是奔驰要让更多车友实现“大G梦”的节奏，结果前些天G 350指导价发布的时候，不少网友表示人都傻了。2.0T动力，甚至没有48V轻混，指导价高达142.98万元，对比最入门的G 500标出的162.88万元的指导价，根本就是“宰客”。

然而制造“惊喜”的还要数经销商，日前网络上曝光了一组关于G 350加价的数据，初期每台奔驰G 350需加价52.8—53.8万元，这意味着奔驰G 350的最终落地价无悬念会超过200万元。

咱先不提加价的事，毕竟定价是厂家行为，而加价是经销商&车商行为。要知道过去无论是G 500还是G 63，采用4.0T V8动力的它们进口到国内需承受报关价77.86%的综合税费，而2.0T的综合税率仅为40.42%，毫无疑问G 350的定价水分非常大，但巧妙之处则是避过了豪车税，因此G 350与G 500最低配的未落地真实差价应为162.88*（1+10%）-142.98，也就是36.188万元。

对比之下，目前G 500的终端加价也在50万左右，而G 63则在70万左右，换言之G 500的加价幅度和目前G 350是一样的。其实我很想愤慨的说一句：“都要买大G了，还差那小几十万么”，但是别忘了，算上豪车税，算上购置税保险等等，确实有些消费者可能就差那几十万，毕竟咱们想过的问题，奔驰的市场部和定价人员肯定也想过了。

除了“机头”，全是“高配”？

“减排”对于奔驰来说已经是传统手艺了，无论是北京奔驰特供的1.5T版本C级/E级、1.3T版本GLB，还是进口特供的1.5T版本CLS，奔驰都能做到让它们除了动力外表里如一。同样的事情放在G 350上，自然没有难度。

就连外观和内饰的样式，G 350也依然被奔驰非常“贴心”的保持了高配动力同款的原貌，只是翼子板上实事求是地取消了V8标识。不过这毕竟是中国特供车，买车或许很难，买标在国内那还不容易么？

因此我们在未来很有可能在路上根本看不到“G 350”，用哲学的话说，“这世界可能并没有G 500，或者人人都是G 500”。同时，需求与日俱增的V8翼子板标，也可能因为生意活络起来而进入包邮套餐。

硬汉越野情怀只有G级？这些不香么？

毫无疑问，奔驰在全球范围内有着无可比拟的豪华品牌号召力，同时G级霸气魁梧的形象和经典的车身造型在今时今日这个非常讲气动学讲效率化的时代，就是如此特别。非严谨数据表面，消费G级的车主，并不是拿G级来完成自己的越野梦。

但是越野梦不一定就是G级这般不理性，同为豪华品牌，路虎今年正式复活的卫士Defender系列就相对更有诚意，前期卫士车型指导价格区间为77.80-95.80万元，全系配备全新Ingenium 3.0T L6双增压+48V动力。卫士的接近/离去角分别为38°和40°，最高离地间隙291mm，硬参数非常硬核。不过卫士并没有“三把锁”，而是中/后两把差速锁，这也是出于越野中前通过轮往往较少打滑而设定。

什么，你一定要“三把锁”？那你也可以考虑一下牧马人Rubicon，同样也是2.0T加前/中/后差速锁的硬派越野车，牧马人Rubicon中规版采用的selec-trac适时四驱，中央分动箱为硬链接，原理上也符合“三把锁”。而且也是复古外观。当然，假如你仍是钟情于G级的情怀，那它仍是无可替代的选择。

总结：

总的来说，不错G 350的评价还是可以很正面的：智勇双全能越野能社交，商用亦可家用也可，税费降低后更实惠。