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文|面包夹知识
编辑|面包夹知识
«——【·前言·】——»
美国宣布将“美国航空发动机技术”免费送给印度，这是项技术也是十分高端的技术，为什么轻易的到了印度人的手里。美国和与印度通也达成了许多合作协议，这让印度兴奋不已。
令人感到意外的是，美国这次竟然一改往日的作风，真的将一些航天技术给了印度，而这个技术中国耗费了二十多年才研发出来，竟然这么容易就让印度得到了
美国给印度究竟作何居心？
难道天上掉下来的大馅饼？
«——【· 科技对于国家发展的重要性 ·】——»
在一场综合国力的较量中，最重要的就是科学技术的较量，科技进步与创新是提高综合国力的决定因素，在经济与发展中具有决定性作用。
科学技术实力与整个国家的兴衰成败有着密切的联系，科学进步促进经济发展以及人民生活水平的提高，还是提高我国国防实力的关键。
美国的“超级大黄蜂”航母上所采用的引擎为F414，由原始的F404引擎改良而来，这款引擎是一款具有相当好的性能和相对较多的中型涡轮风扇引擎。
这款发动机是目前国际上最受欢迎的航空发动机，以其优良的性能、良好的稳定性，在各类战斗机以及轰炸机等领域得到了使用。
所以如果飞机使用了该引擎，就可以具备高反应性能，高速等多种性能。虽说美国现在将这项技术给印度，但是这个馅饼不是这么好吃的。
«——【· 美国不会白给 ·】——»
美国将这项技术给印度无非两个原因。一是印度与我国之间的互相牵制，美国一直在不遗余力的拉拢、逼迫我国的邻国加入到美国的阵营之中，以此来牵制中国。而印度还把中国当成假想敌，拉拢印度无疑是最好的选择。
二如果只靠这种发动机，印度是不可能掌握四代机的制造技术的。毕竟只要是有点设计和技术的人，都会明白，设计和制作虽然都是用图纸来完成的，但是使用的图纸是不同的。
在对设计图进行审核之后，就会形成工艺图纸和工艺文件。有很多的设计理念，制造细节设计等，都会被包含在设计图纸中。至于工艺图纸，则是用来说明机器的制作方法，尺寸，材质等等，主要是用来告诉制造者该怎么做。
就是如果说得到设计图纸，就相当于知道了该机器为什么要这样制造以及具体的制造步骤，可以说是知其然又知其所以自然。
而如果只得到工艺图纸，就只是知道该机器应该要怎样制造，至于为什么要这样制造以及如何去改进，将对这些一无所知，也就是只知其然。如果说只知其然而想知道其所以然，是一件非常困难的事情。
美国根本不会将最根本的技术免费送给印度的， 包括航空发动机的耐热性部件的制造、耐热性涂料的配方等。
这都是印度没有的，但是印度如果想要实现大规模生产F414的话，这些技术都是必不可少的。
这主要是由于航空航天领域中，发动机机体的某些部件常处于极端的高温高压状态，为了保证其运行安全，必须采用特殊的高温结构材料，并对其进行特殊设计。
航空发动机作为飞行器的动力源，其工作性能受高温环境的影响较大，要求发动机具有较好的耐热性。
美国并没有将这些解决问题的技术给印度，如果印度不能掌握这些技术，他们的F414引擎将会被大幅削减使用寿命，同时还会导致维修、故障等问题。
这也将在将来扼住印度的航天产业的喉咙，印度想要得到引擎的设计，几乎是不可能的事情，顶多就是从国外进口一条装配流水线而已。这也再次印证了，军工领域的核心技术，确实不是有钱就能买到的。
换句话来说，印度顶多只能购买一些工程的股权，并不能购买到核心技术，这一点印度已经被法国美国教训了一遍，接下来英国人还要继续忽悠，实在是太容易忽悠了。
«——【· 成熟航空发动机 ·】——»
实际上，每一台发动机想要达到更好的性能，就必须要经历很长的时间，研究者们不断付出努力与汗水，然后才能发现存在的问题，并且找到解决办法去解决。在这一点上，就算是美国，苏联也是如此。
美国的核心战机JTF22从1958年投入研发，美国普惠凭借JTF22的技术优势，于1974年成功研制F100-PW-100型，不过在投入美国陆军使用后，出现了许多的问题，导致飞机失事，人员伤亡的情况。F-15已经被淘汰，F-16更是被淘汰。
F110—PW-220的技术在1984年才真正可靠。美国花费了十年的时间，才将F100的性能提升到了一个新的高度，而F100的核心技术，却花费了二十六年的时间，从1970年到1984年，F110消耗了十一亿美元。
苏联的AL31F飞机也曾遭遇过类似的失败。虽然有了AL21F的技术，但苏联还是用了十二年的时间才研发出了AL31F。
在投入*队军**使用后，这架AL31F开始出现故障。这就造成了苏27于一九八五年六月正式投入使用，但一直到一九九○年九月，才得以顺利交付使用。
在苏联解体之后，AL31F的发展受到了极大的阻碍，至今都没有把空中停飞这个问题解决。而且，一架成熟的引擎，是由试验飞行员用自己的生命所铸造而成。
苏联曾经有一款新的战斗机，在研发的时候，就有几十架飞机失事，而这几十架飞机，大部分都是引擎出了问题。
根据俄罗斯著名的试飞员托尔勃耶夫的说法，“12位同志的遗体在一个月里被埋掉。”而托尔勃耶夫自己的情况也很糟糕，他的身体有多处骨折，有多处腰椎突出。
所以，一台成熟的飞机引擎是由大量的资金，时间以及大量的试飞员的生命安全铸造而成的。
«——【·中国对策·】——»
反观中国，中国一直致力于航空航天发展，更加知道科学技术和技术创新对一个国家的重要性，一直努力突破技术*锁封**。要想不受制于人，就要有自己的科技创新，要有拿得出手的东西。
一直以来，我们国家的公司一直在为高质量生产而努力，对国外进口发动机的依赖性很大。与此同时，国外对中国技术限制和*锁封**也使中国的创新发展受到了一定的制约。
改变这种情况，是我们国家有关研究机构所面临的问题。动力研究所从成立至今，已经走过了从模仿到自主研究的成功之路。
世界格局的变化与我国同行的变化在激烈的竞争中，我国始终走在自主创新的道路上。在动力研究所参加国产五轴发动机的研制、制造时，一开始就引起了所内外同行的重视，甚至有些人对研究所的怀疑。
但是动力研究所它是一支具有丰富的工程经验、完备的验证手段、过硬的工艺制造团队。未来中国将努力使中国航天事业的发展更上一层楼。
我国也一直重视人才强国战略，将人才视为第一资源，持续发现并储备行业的优秀人才，培育一支优秀的人才队伍。
我们与对手的竞争，表面上看起来是一场软硬件制成品的竞争。在此之上，就是对顶尖人才的竞争，在业内起着领导作用。
我们占了世界的1/4庞大的人口规模，为这项工作的开展奠定了基础。继续发展人才强国战略，对国防和民用行业以及国家的经济、国防、科技等放面的发展都有很大的帮助。
«——【·中国航天·】——»
现在的中国，已经依靠自己，俨然已经成为了世界上第三个大规模使用装备，大推力军事引擎的国家。
到2015年，中国航空航天事业已经为解放军提供了大量的涡扇-10发动机，这些发动机被广泛应用于包括许多的多种型号飞机。尽管一路跌跌撞撞，但到现在为止，还没有一架使用涡扇10引擎的飞机因为引擎问题而失事。
近几年我国的《中国航空》就发布了一则消息，称中航动力所已经开发出了一款涡扇10的改进型。
涡扇10的改进版本，相比之前的版本，推力比之前要更强，使用寿命比之前要长。达到可以与俄罗斯的AL31F和AL31F-99M1/M2相提并论效果。
改进型涡轮10引擎的另外一个大进步是采用了完全授权的电子控制系统。航天发动机的完全授权的数字化电子控制系统（英文简称 FADEC)，是对引擎进行“指挥”的“大脑”。
电子控制系统能够从引擎上的传感器中获得需要的数据，并对引擎进行一系列必要的控制和操纵，比如对喷口面积大小的调整，对引擎工作状态的关注和监控等等。
数字化电子控制系统不但可以极大地改善飞行器的飞行特性，还可以减少引擎的重量。在较早的涡轮10型引擎上，因为中国没有研制高性能涡轮10的相关技术的成熟经验，只能引进俄罗斯引擎设备用到涡扇10上面。
这样的操作，在当时还算可以，但现在，俄罗斯的老旧发动机的控制系统，已经不适合三代半、四代飞机了。
经过研发人员的不懈努力，研制出了一套完全自主知识产权的电子控制系统，从而实现了涡轮10向AL-31F发动机的成功迈进。
在《中国航空航天集团2015年度社会责任报告》中表示，“太行”发动机已经在*用军**范围内得到了广泛应用，中国航空工业已经具备了自主创新研究的第三代大推力发动机的实力，并且已经用行动证明了。
发展还需靠自身 ， 新一代航空发动机的研发和进步是一项长期而艰巨的工作，只有对相关技术和理论的深入研究，才能保证发动机的高品质。
中国对航天发动机的研究体现了我们国家自力更生，艰苦奋斗的宝贵品质，以及科学严谨的研究态度。中国在未来的发展中，会一直秉持着这种态度，继续为我国的航天发动机研究再创新的辉煌。