6月20日日下午14时，南京石杨路与友谊河路交界处，一陕西牌照宝马车因闯红灯加速行驶，撞上一正常行驶的马自达轿车，马自达车内一男一女被撞得飞出车外，当场死亡，旁边四辆车被轿车零部件砸到，受不同程度损伤。
此事立即引起网友们的大讨论，日系车到底安不安全？我们都知道，日系车素来以碰撞后变形吸能来保护乘客，那么变形大就一定不安全吗？
汽车安全，是保护乘舱内的人和被撞行人的，其车身表面完好率是次要的。
在交通事故中，正面碰撞占事故总数的28.21%，由于在设计上采用了很多耐撞措施，使死亡人数占总数的29.01%；侧面占总数36.84%，事故率大，占死亡人数25.68%；还有追尾及翻滚，我们来探讨前两种撞击。
车辆变形严重，采用的是吸能保护措施，这点没错。
现代轿车多采用发动机前置，在正面撞击中，车前部要吸收80%的能量率，车身前部结构吸收的能量约有70%分配给了纵梁，25%分配给了轮罩，5%分配给了发动机罩。
一般来说车身结构的强度越高，安全性越好。但具有足够承载强度的车身并不能充分保证车辆碰撞时乘员或交通参与者的安全性。
一方面是要保证安全座舱有较高的刚度，保证撞击后有足够的生存空间，另一方面座舱外应具有柔性的结构，以便在碰撞过程中更好的吸能。
既车身前、后溃缩部分因撞车而产生的变形，有效的吸收碰撞能量，而日系车恰好遵守的就是此原则，这就是为嘛日系车与别系别碰撞后变形严重的原因。
汽车的安全性好坏不能单看碰撞后的变形效果，要看的是乘舱内人员的伤亡率和被撞行人的伤亡率。
此外，车身的刚度越强越好，但也要从保护行人(动物)和经济性出发，车身碰撞后变形程度这与各制造商有关，只是设计理念不一样(比如预变形技术，在碰撞时提前变形吸能减小撞击伤害，可被一些人误以为偷工减料)。
再来看IIHS做的马自达3四门轿车的small overlap fron碰撞测试。车头变形支离破碎的情况下，IIHS对该车的评价为GOOD（IIHS最高评级）。
可能很多网友会说，既然变形吸能是为保护乘客，那为什么这次车祸中马自达2被撞解体，车内人员全部当场死亡，大家质疑当然可以理解，但是在200km/h的撞击速度下，几乎没有什么车能幸免于难。
众所周知，不论何种车型，车头部分都有着较为充分的吸能区域，然而侧面则不然，汽车的侧面防撞大多是靠一根高强度的防撞机构保护，而门板之间并没有足够的空间设置吸能区域，这就是为什么侧面撞击，成为汽车事故中死亡率高的原因之一。而从上述数据中：侧面碰撞占总数36.84%，事故率大，占死亡人数25.68%，可以得知无论什么车，侧面撞击的死亡率都要高很多。
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