小米 SU7能否干翻新能源车市场，能否像当年的红米手机一样终结山寨机群雄逐鹿的乱象？
雷*用军**业绩说话。
新车上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万辆，上市27分钟，大定突破5万辆。
势如破竹的销售节奏，这个速度吊打了最近几年的一众造车友商。
28日发布会现场也坐满了车圈大佬，理想李想，蔚来李斌，小鹏汽车何小鹏被邀请到现场为小米新车捧场，长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等汽车行业资深人士也被邀请出席，他们的座位都被安排在了会场首排。
也不知道各位行业大佬看着小米汽车半小时大定的5万销量是何心情！
毕竟随着新能源车市场的逐渐饱和，增量难求存量博弈，小米多了5万订单，其他同行自然就少了5万销量，年初立的销售指标和KPI还能完成吗！
（现场行业大佬云集）
看完整个发布会，财经光年不禁感慨，雷军已是非常娴熟的发布会明星，洋洋洒洒口若悬河，完全看不出是技术码农出身的IT。
论理，逻辑强大，娓娓道来；煽情，抓住共鸣点，让大家感同身受，情不自禁。颇有从技术人华丽转身后成了影视明星的注脚。
21万的平民价，要卷死特斯拉
小米汽车SU7的定价策略可谓诚意十足，总结起来，就是要比对标的特斯拉便宜，就是要争性价比优势，打脸竞品。
雷军表示，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，而小米SU7的配置比特斯拉Model 3高很多，“我知道我们的盈亏点，我也知道我们上来肯定是亏了，但是我到底亏多少，向支持我们的铁杆用户表达真诚，所以我要找到那个点。”
他透露，小米原计划定价22.9万起售，后来讨论决定就比特斯拉Model 3便宜3万；顶配版最早定价是35万，“其实35万也是亏的，这个诚意就做到底，直接定到了29.9万，反正也是吐血了。”
具体来看，小米SU7标准版21.59万元，比Model 3便宜3万元。Pro版24.59万元，多了130km续航、20.7kwh、激光雷达以及城市NOA。Max版本支持零百加速2.78秒，最高265km/h，峰值功率495kw，定价29.9万元。
雷军表示，“这个价格我们只用1个小时达成共识，冰箱、音响、真皮座椅免费送。”
在20-30万元价位段，小米需要直面与特斯拉、比亚迪、小鹏、极氪、华为等诸多品牌竞争。
面对汽车行业激烈的竞争，雷军表示小米对竞争的残酷性有清晰认知。他强调，价格战只是一种手法，小米汽车应该打产品战、技术战、生态战。雷军更是雄心勃勃地表示，小米汽车希望用15年~20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
雷总的豪情壮志不减当年，不过是否能复制手机行业的成功，还要时间来检验其含金量。
目前在20-30万元的纯电轿车领域，特斯拉Model 3无疑是小米最大的竞争对手之一。最新的2月纯电轿车销量排行显示，在20-30万元价位段，Model 3位居首位，销量为7869。去年，Model 3全年累计销量为147270辆，平均一个月能卖出12273辆左右。
安信证券数据预测，2024年，20万-30万新能源车销量占比将达到28.4%，并且由于该价位段新能源渗透率已达到较高水平，且供给密集推出，将成为竞争最为激烈的价格段。
“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”在去年底的媒体见面活动上，蔚来汽车董事长李斌表示，“据我了解，现在很多同行，尤其是做纯电的品牌都是负毛利或极低毛利的情况，大家都很煎熬。”
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪则向财经年光年表示，单看价格，小米品牌“性价比”这个特性在汽车领域的影响力其实相对较小。一方面，小米汽车的实际售价并不算便宜，尤其是近两年国产新能源汽车的价格战持续不断，比亚迪甚至将十几万元的车型直接降到不到8万元。在这样的背景下，消费者不一定愿意为此买单。
不过，受小米汽车发布后获市场追捧的利好影响，29日A股小米汽车概念股大幅高开。港股因休市暂停交易。
三电系统的终身质保
车圈车友如何看待小米SU7。
财经光年和多位车圈普通车友聊了后，大家大致的观点是认可小米的定价策略，毕竟米粉们不是果粉们，米粉们都是追求性价比来跟随雷军的，爱苹果机的人士也不会买小米手机。
同理，20-30万价格区间也是众多米粉的心理舒适期，而且不得不提小米新车外观很酷保时捷，车酷就赢了一半，直接满足了消费用户心理。
不过也有车友发出了不同意见，尤其对三电系统质保期限问题和400V架构，不少专业车友并不满意小米的服务。
因为三电系统并未终身质保，而且400V架构是“单电机+磷酸电池”的组合 ，相对其他新款车型，这样配置相对落后。
小米汽车客服发给财经光年的SU7基础权益介绍的表述是这样的，如下图：
从年限看，小米汽车的质保期限也达到了长期质保的期限，如整车质保5年/10万公里，关键零部件质保8年/16万公里，但确实没有终身质保的承诺。
为什么三电系统质保期限那么重要，消费者关注那么高？
很简单，对于买车的朋友而言，这是极为重要的保障。从成本角度去看，和燃油车最贵的配件往往是发动机不同，新能源车最为昂贵的部件，是其内部搭载的电池。
新能源汽车发展到如今还面对一个技术瓶颈，那就是电池损耗亏电的问题。在进行了长时间的使用之后，电池能够储存并且供给消耗的电量将会变少，到后面续航里程甚至会腰斩，以及出现各种故障。
到了那个时候，如果想要正常使用新能源车，就需要给车换一块全新的电池。此时巨大的成本将会让消费者感到难受，大几万的支出，对于普通人而言，绝对不是小数目。
所以三电终身质保会免去了消费者的后顾之忧。
詹军豪向财经光年表示，三电系统的终身质保直接影响到新能源汽车的使用寿命和消费者的购买决策。许多新能源汽车厂商，如比亚迪，都提供了三电系统的终身质保服务，这是因为他们在电池技术上有足够的信心，同时也希望能够吸引更多的消费者。
“广积粮、缓称王”的雷军
当前新能源车价格战愈演愈烈，且汽车行业的投资回报周期通常较长，例如特斯拉在实现盈利之前经历了多年的研发和市场推广。
业内人士认为，小米汽车从上市到盈利，可能还需要数年时间。小米汽车的回本时间将取决于产品销售表现、市场占有率提升速度以及公司运营效率优化程度。
对此，雷军表示已做好充分准备。
回头看2021年3月30日小米官宣造车时，小米计划首期投资100亿元，预计未来10年投资额将达到100亿美元，当时行内很多同行其实并不看好小米造车，因为新能源车商业化已经进入规模化推广阶段，雷军还在摸索如何造车。
不过雷军对小米汽车的发展充满信心，还直接喊出了小米汽车是他的“人生最后一次创业”，高呼“亏得起”！
相比需要不断融资、渴求金主爸爸的各路造车新势力，雷军的底气在于小米能提供造车的现金流，不用看他人眼色。
雷军清楚汽车行业的风险，投资规模大，且需3—5年才能见效，但小米汽车拥有上千亿现金储备，为其提供了底气与支撑。
最新小米财报显示，2023年，小米经营性现金流量金额为413亿元。截至2023年年末，现金储备达到1363亿元，创历史新高，这将支持小米核心业务及新业务的发展。
横向比较，小米的集团现金储备几乎与“蔚小理”三家目前的现金储备总和相持平，也就是说别人苦恼钱不够的时候，雷军不愁，因为他有源源不断的现金奶牛——手机业务支撑。
回想起三年前，雷军说出“赌上全部声誉造车”时，那种气势仿佛是要不计后果地孤注一掷，但回过头来看，雷军在这三年真的把“广积粮、缓称王”的策略贯彻到了极致。
从二级市场角度看，手机业务很难让投资人有更多期待，但造车嘛，如果销量顺利，这又是一个第二增长曲线美如画的场面，何况人车家的小米生态战略也能给市场更多的估值想象空间，小米一向追求生态协同——万物互联倍道而进！
参考资料
《21.59万元起！ 对标特斯拉和保时捷，雷军的“梦想之车”将驶向何方？》每日经济新闻；
《不理解三电终身质保，就等着吃大亏，比亚迪车主必须清楚这几点》悦妹妹财经。
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撰稿：鼓风
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